Luna DGAC

Notre aile réflex pour le paramoteur

paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design
paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design
paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design
paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design
paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design
paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design
paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design
paramotor Luna DGAC Bruce Goldsmith Design

Spécifications

  22 27  
Rapport d’homothétie 0.91 1.00  
Surface projetée 19.08 22.75
Surface à plat 22.00 26.70
Poids de l’aile 5.6 6.3 kg
Hauteur 6.400 7.005 m
Nombre de lignes principales 3/4/3/2 A/B/C
Caissons 52  
Allongement à plat 5.35  
Corde centrale 2.48 2.73 m
Envergure à plat 10.85 11.95 m
Envergure projetée 8.64 9.52 m
Poids total volant en vol libre 60 - 85 80 - 105 kg
Poids total volant motorisé 80 - 130 105 - 145 kg
Vitesse bras haut 39 - 55 km/h
Vitesse accéléré 65 km/h
Taux de chute minimum 1.1 m/sec
Finesse 9.0  
Homologation DGAC  

Public

La Luna est la voile qui suivra les pilotes dès leurs premiers pas jusqu’à leur vols en complète autonomie. Grace à son profil reflex qui assure un juste équilibre entre vitesse et performance, la Luna est l’aile idéale pour partir à la découverte du monde.

Description

Conçue par Bruce, la Luna bénéficie aussi de la découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque (CCB). Le CCB contribue au maintien parfait du profil reflex de la Luna, ce qui rend la voile vraiment stable à toutes les vitesses.
Sur la Luna nous avons porté une attention particulière à la facilité de gonflage, la maniabilité, la stabilité et la vitesse max.
Nous pensons avoir trouvé un super compromis pour la pratique du paramoteur.

Notes du concepteur

J’ai souhaité faire une aile qui soit facile à gonfler et décoller sur une très courte distance tout en étant rapide et stable en vol de croisière.

J’ai conçu une aile avec une surface relativement grande de 27 m² à plat et dotée de grands trims pour créer un profil reflex.

J’ai pu constater que cette surface assure la portance plus tôt lors du décollage tandis que quand les trims sont relâchés nous obtenons une excellente vitesse et stabilité. C’est tout simplement une aile facile même avec de la puissance.

Materiaux

Extrados: Porcher 9017-E38A soft 40g/m2
Intrados: Dominico N30
Structure interne: Dominico D30 DFM
Renfort de bord d’attaque: Plastic wire 2,5mm et 2,0 mm
Poulies: Sprenger HS
Suspentes hautes: DSL70
Suspentes intermédiaires: TSL 140
Suspentes basses: TSL 280
Freins: DSL70

BGD manufacturing

Combinaisons de couleurs



Livrés avec votre aile

  • Paraglider
  • Rucksack
  • BGD T-shirt
  • USB stick with manuals
  • BGD stickers
  • Repair kit
  • Break handle inserts
  • Stuff sack
  • Riser bag
  • Compression strap


Caractéristiques techniques

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque. Cord Cut Billow (CCB)

La technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas de simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Profil relex

Pour améliorer la stabilité à haute vitesse de l’aile nous avons intégré un léger profil reflex.

Paramotor - Trims

Sur la Luna il y a des trims efficaces qui permettent une grande plage de vitesse.

Commande de bout d’aile

Nous aimons quand la commande de frein est un peu plus appuyée sur le bout d’aile pour permettre de tourner et voler rapidement lors des balades aériennes.

Amortissement en tangage

Le profil de l’aile a été méticuleusement selectionné pour ameliorer le comportement en tangage en air turbulent.
Quand l’aile bascule en arrière ou plonge en avant, à cause de la turbulence ou d’une action aux commandes, elle va automatiquement et progressivement revenir se placer en position neutre au dessus du pilote.

Amortissement en tangage
Bord d’attaque renforcé

Par rapport aux renforts traditionnels de bord d’attaque en Mylar, les joncs en plastique permettent d’obtenir une aile plus légère, qui va mieux vieillir, tout en réduissant les plis intercaissons
Chaque jonc de 2 mm de diamètre, est logé dans son propre étui, juste derrière la couture inter-caisson, ce qui garantie un assemblage bien plus robuste qu’une simple insertion dans cette couture. Cela facilite aussi le remplacement du jonc en cas de besoin.

Bord d’attaque renforcé
Ouvertures de caisson elliptiques

Nous avons constaté qu’une ouverture elliptique des caissons permet une meilleure répartition des tensions en intrados, ce qui donne un gonflage plus doux et un regonflage suite à une fermeture plus progressif.

Ouvertures de caisson elliptiques
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