Diva CCC Par les Champions pour les Champions

à la recherche de la gloire dans les compétitions de cross les plus prestigieuses ? La DIVA vous emmenera au goal.

paraglider Diva CCC <em>Par les Champions pour les Champions</em> Bruce Goldsmith Design
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Style de Vol

  • Apprentissage
  • Vol Rando
  • Cross Country
  • Freestyle
  • SIV
paraglider Diva CCC <em>Par les Champions pour les Champions</em> Bruce Goldsmith Design

Spécifications

  XS S M L  
Rapport d’homothétie 1 1.04 1.08 1.12  
Surface projetée 17.43 18.85 20.33 21.86
Surface à plat 21.00 22.71 24.49 26.34
Poids de l’aile 5.0 5.4 5.8 6.2 kg
Longueur totale du suspentage 205 212 222 231 m
Hauteur 7.10 7.40 7.6356 7.90 m
Nombre de lignes principales 3/3 A/B
Caissons 74  
Allongement à plat 7.5  
Allongement projeté 5.39  
Corde centrale 2.03 2.11 2.28 2.55 m
Envergure à plat 12.56 13.06 14.11 15.80 m
Envergure projetée 9.70 10.08 10.89 12.20 m
Poids total volant 70-90 80-100 90-112 100-125 kg
Vitesse bras haut 40 km/h
Vitesse accéléré 75 74 km/h
Taux de chute minimum 1.0 m/sec
Finesse 12  
Homologation CCC  

Public

Conçue par un champion du monde pour les prochains championnat du monde, la DIVA est une 2-lignes, offrant les performances associées mais également le confort d'une 3-lignes. C'est une aile de haute performance uniquement destinée aux pilotes de compétition très qualifiés.

Description

Avec ses 25 ans d'expérience en compétiton, Bruce connaît bien les caractéristiques d'une bonne voile de compétition. La DIVA est le parapente le plus rapide et le plus avancé qu'il ait jamais conçu. Certifiée CCC, elle est construite avec un mélange de D30 standard et de tissu léger Porcher 27g. Elle profite d'un suspentage optimisé pour réduire la traînée, de la technologie CCB, d'un Sharknose, d'une stabilité progressive et d'un profil taillé pour la vitesse. Tout ces éléments font de la DIVA une aile très compétitive mais cependant facile à manier au sol comme en l'air, avec une excellente sécurité pour sa catégorie.

Notes du concepteur

Sachant que mon fils Tyr allait voler avec pour les mondiaux, j'ai conçu la DIVA pour être rapide, mais avec l'équilibre parfait entre performance pure et sécurité progressive. La DIVA est conçue pour avertir les pilotes aguerris lorsqu'elle traverse des turbulences légères à modérées plutôt que de fermer complètement. L'article de Bruce dans Cross Country magazine, “Shifting our thinking on Safety” relate comment une aile trop stable qui ne ferme presque jamais peut mener à l'accident. En effet, lorsqu'elle finit par fermer, le pilote n'est pas préparé et n'aura que peu d'expérience pour gérer l'incident. Toute voile fermera avec suffisamment de turbulences. Donc si une voile doit fermer, il est préférable que cela soit une petite fermeture dans des turbulences modérées qu'une grosse fermeture dans de fortes turbulences. La nature de la fermeture ainsi que l'intensité de la turbulence à laquelle la voile peut résister avant de fermer détermine si la fermeture sera facilement gérable ou non.

Materiaux

Extrados : Dominico N30 42g/m²
Intrados : Porcher Skytex 27g/m²
Structure interne : Porcher Skytex Hard 38g/m²
Renforts de bord d’attaque : Plastic wire 2,3mm and 2,7mm
Elévateurs : 13mm black Kevlar/nylon webbing
Poulies : Ronstan/Harken P18 pulleys
Suspentes hautes : Edelrid Magix Pro 8000U (Unsheathed)
Suspentes intermédiaires : Edelrid Magix Pro 8000U (Unsheathed)
Suspentes basses : Edelrid Magix pro 8000U, Liros DC (Unsheathed)
Freins : Liros DC (Unsheathed)

Coloris



Le package comprend

  • Parapente
  • Sac de portage
  • BGD concertina bag
  • BGD T-shirt
  • clé USB avec les manuels de vol
  • BGD stickers


Spécificités techniques

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque. Cord Cut Billow (CCB)

La technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas de simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Micro-nervures de bord d’attaque

Sur tout le bord d’attaque nous avons des micro-nervures renforcées pour obtenir un profil encore plus efficace à haute vitesse.

Shark prononcé

Un shark-nose agressif optimise la pression interne aux différentes vitesses et incidences de l'aile.

Bridage optimisé

Au fil des années, nous avons perfectionné notre système pour optimiser le plan de suspentage de nos ailes. Nous utilisons de nombreuses équations, logiciels, et notre expérience pour construire notre bridage. Le résultat est simple : moins de lignes et des Parapentes plus robustes et rapides. La DIVA ne contient que 222m de lignes en taille M, ce qui est extrêmement faible.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

74 caissons améliorés

La technologie CCB et de nouveaux mini-ribs de bord d'attaque nous ont permit de réduire le nombre de caissons sans compromis sur la performance.

Légère et durable

La DIVA est construite avec une combinaison de matériaux légers mais solides, et longuement testés. Elle ne pèse que 4.9kg en taille XS.

Stabilité progressive

La DIVA est conçue pour avertir les pilotes aguerris lorsqu'elle traverse des turbulences légères à modérées plutôt que de fermer completement. L'article de Bruce dans Cross Country magazine, “Shifting our thinking on Safety” relate comment une aile trop stable qui ne ferme presque jamais peut mener à l'accident. En effet, lorsqu'elle finit par fermer, le pilote n'est pas préparé et n'aura que peu d'expérience pour gérer l'incident. Toute voile fermera avec suffisamment de turbulences. Donc si une voile doit fermer, il est préférable que cela soit une petite fermeture dans des turbulences modérées qu'une grosse fermeture dans de fortes turbulences. La nature de la fermeture ainsi que l'intensité de la turbulence à laquelle la voile peut résister avant de fermer détermine si la fermeture sera facilement gérable ou non.

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Site Internet Parapente FLYBGD par Experta Evolution