Wasp EN/LTF-B

Les innovations technologiques BGD pour tous

paraglider Wasp EN/LTF-B Bruce Goldsmith Design
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paraglider Wasp EN/LTF-B Bruce Goldsmith Design
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Spécifications

  S M L  
Rapport d’homothétie 0.96 1 1.04  
Surface projetée 21.59 23.43 25.34
Surface à plat 25.16 27.30 29.53
Poids de l’aile 5.0 5.4 5.7 kg
Longueur totale du suspentage 302 328 355 m
Hauteur 6.78 7.00 7.28 m
Nombre de lignes principales 3/4/3 A/B/C
Caissons 44  
Allongement à plat 4.87  
Allongement projeté 3.57  
Corde centrale 2.81 2.93 3.05 m
Envergure à plat 11.92 12.42 12.92 m
Envergure projetée 8.73 9.09 9.45 m
Poids total volant 65-85 80-105 100-120 kg
Vitesse bras haut 38 km/h
Vitesse accéléré 50 km/h
Taux de chute minimum 1.0 m/sec
Finesse 8.5  
Homologation EN/LTF-B  

Public

La Wasp a été développée pour permettre aux pilotes en sortie d’école, de progresser sereinement, et aux pilotes occasionnels de trouver une aile sûre et rassurante bénéficiant aussi de nos dernières technologies.

Description

L’aile a été developpée avec de nombreuses améliorations techniques pour lui confèrer une plus grande stabilité et un meilleur état de surface.
La Wasp est facile avec une très bonne maniabilité et de bonnes performances. Conçue pour être ultra-solide, elle se positionne naturellement en tout début de la plage d'homologation EN-B. Nous sommes convaincus que tout le monde va se sentir à l’aise sous la Wasp.

Notes du concepteur

La Wasp bénéficie de nos toutes dernières évolutions en terme de conception d’ailes. La structure de la voile est rationnelle et simple. La technologie de découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque (Cord Cut Billow) améliore considérablement la stabilité et les performances de cette aile. Notre plan de suspentage optimisé nous a permis de limiter la longueur totale des suspentes à seulement 328m pour la taille M, obtenant ainsi une reduction significative de la trainée et une amélioration des caractéristiques de vol.

Nous avons renforcé la partie avant de l’aile avec des joncs plastiques et utilisé des ouvertures de caisson élliptiques pour donner à la Wasp un bord d’attaque propre et des carateristiques pour une réouverture douce et progressive.

Les ailes conçues par Bruce Goldsmith sont reputées pour leur agrément de pilotage et leur maniabilité et la Wasp ne déroge pas à la règle.

Materiaux

Extrados: Porcher Evolution 45 9092-E85A 45g/m2
  Porcher 9017-E38A soft 40g/m2
Intrados: Dominico N20 DMF 34g/m2
Structure interne: Dominico D30 DFM et Dominico N20
Renfort de bord d’attaque:Joncs en plastique de 2,5mm et 2,0 mm
Elevateurs: Sangle nylon noir 20 mm
Poulies: Poulies Sprenger HS
Suspentes hautes: Liros DSL 70
Suspentes intermédiaires: Liros TSL 140
Suspentes basses: Liros TSL 220 + 280
Freins: Liros DSL 70 + DSL 350

BGD manufacturing

Combinaisons de couleurs



Livrés avec votre aile

  • Paraglider
  • Rucksack
  • BGD T-shirt
  • Speed bar
  • USB stick with manuals
  • BGD stickers
  • Repair kit
  • Break handle inserts
  • Stuff sack
  • Riser bag
  • Compression strap


Caractéristiques techniques

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque. Cord Cut Billow (CCB)

La technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas de simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Amortissement en tangage

Le profil de l’aile a été méticuleusement selectionné pour ameliorer le comportement en tangage en air turbulent.
Quand l’aile bascule en arrière ou plonge en avant, à cause de la turbulence ou d’une action aux commandes, elle va automatiquement et progressivement revenir se placer en position neutre au dessus du pilote.

Amortissement en tangage
Bord d’attaque renforcé

Par rapport aux renforts traditionnels de bord d’attaque en Mylar, les joncs en plastique permettent d’obtenir une aile plus légère, qui va mieux vieillir, tout en réduissant les plis intercaissons
Chaque jonc de 2 mm de diamètre, est logé dans son propre étui, juste derrière la couture inter-caisson, ce qui garantie un assemblage bien plus robuste qu’une simple insertion dans cette couture. Cela facilite aussi le remplacement du jonc en cas de besoin.

Bord d’attaque renforcé
Ouvertures de caisson elliptiques

Nous avons constaté qu’une ouverture elliptique des caissons permet une meilleure répartition des tensions en intrados, ce qui donne un gonflage plus doux et un regonflage suite à une fermeture plus progressif.

Ouvertures de caisson elliptiques
Copyright © 2014 Bruce Goldsmith Design
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