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Diva

CCC

Du strebst nach Erfolg in der Königsklasse der Streckenflugbewerbe? Die DIVA bringt dich ans Ziel.

Größe

XS S M L
21 23 25 26

Technische Daten

  XS S M L
Skalierungsfaktor 1 1.04 1.08 1.12
Projizierte Fläche (m²) 17.4 18.9 20.3 21.9
Ausgelegte Fläche (m²) 21 22.7 24.5 26.3
Schirmgewicht (kg) 5 5.4 5.8 6.2
Gesamtleinenlänge (m) 205 212 222 231
Höhe (m) 7.1 7.4 7.6 7.9
Anzahl der Leinenebenen (A/B/C) 3/3
Zellen 74
Ausgelegte Streckung 7.5
Projizierte Streckung 5.4
Maximale Profiltiefe (m) 2 2.1 2.3 2.5
Ausgelegte Spannweite (m) 12.6 13 14.1 15.8
Projizierte Spannweite (m) 9.7 10.1 10.9 12.2
Trimm Geschwindigkeit (km/h) 40
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 75 75 74 74
Minimales Sinken (m/s) 1
Bestes Gleiten 12
Zugelassenes Startgewicht (kg) 70-90 80-100 90-112 100-125
Zulassung (EN/LTF) CCC

Beschreibung

Mit über 25 Jahren Wettkampferfahrung kennt Bruce die Anforderungen an einen Wettbewerbsflügel sehr gut. Seine DIVA ist der fortschrittlichste und schnellste Gleitschirm, den er je konstruiert hat. Der mit CCC zertifiziert Schirm besteht aus einer Kombination von Standard D30 und leichtem 27g Porcher Tuch. Die DIVA profitiert von einem aufs Minimum hin optimierte Leinen-Layout, BGDtypisches CCB, einer ausgeprägten SharkNose, BGD übliche progressive Stabilität und einem geschwindigkeitsoptimierten Profil. All das macht die DIVA zum Hochleister und ist dennoch leicht zu handhaben am Boden wie auch in der Luft. Bei der DIVA profitierst du von der größtmöglichen und bisher nicht dagewesenen Sicherheit in dieser Klasse.

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Konstruktionsmerkmale

Strong shark nose

Eine aggressive Strong Shark Eintrittskante optimiert den internen Druck des Profils bei jeder Geschwindigkeit.

Mini-Rippen an der Eintrittskante

Entlang der Eintrittskante befinden sich verstärkte Mini-Rippen, die während dem Einsatz des Beschleunigersystems für ein solides Profil sorgen.

Eyes Wide Open Sicherheit

Gleitschirme, die sprechen, sind sicherer. Sichere Gleitschirme machen den Piloten besser. Bessere Piloten fliegen weiter. Weiter fliegende Piloten sind glücklichere Piloten. Eyes Wide-Open Sicherheit bringt glücklichere Piloten hervor.

Maximierte nicht aufgehängte Zellen

Optimierte, nicht aufgehängte Zellengruppen sind so ausgelegt, dass sie der übergreifenden Lastverteilung entsprechen, die vom Leinenlayout beeinflusst wird. Zusammen mit einer starken internen Struktur können die Leinenlayouts, welche eine höhere Spannung erzeugen, mehr nicht unterstützte Zellen unterstützen. Durch die Beibehaltung eines homogenen Flügels wird der Leitungsverbrauch minimiert, der Luftwiderstand reduziert und die Leistung verbessert.

Optimierte Leinengeometrie

Im Laufe der Jahre haben wir unser System zur Optimierung der Leinengeometrie bei unseren Schirme perfektioniert. Wir verwenden zahlreichen Gleichungen, eine gute Software sowie die einfache und altbewährte Vermutungs- und Prüfmethode, um unser Leinenlayout zu erstellen. Das Ergebnis ist einfach: Weniger Leinen machen stabilere und schnellere Schirme.

Post-C-Band

Wir haben ein 'Post C'-Band hinzugefügt, das am Obersegel verläuft und nahtlos zum Untersegel an der Flügelpitze, die direkt mit der letzten Leinenkaskade verbunden ist, endet. Anstatt schwere Plastikdrähte über die C-Linien zu setzen, benutzen wir dieses Band, um der üblichen Wölbung entgegenzuwirken, die verursacht wird, wenn leicht angebremst wird. Das Problem mit Gleitschirmen ist, wenn leicht angebremst wird, verursacht das Herunterziehen der Hinterkante einen Auftrieb der oft das Profil in der Nähe der C-Ebene einknicken lässt. Mit sorgfältiger Analyse beim Bremsen und der Interaktion mit unserer internen Struktur haben wir dieses Problem mit dem "Post C Band" gelöst, einer einfachen, leichten, sauberen und volumenreduzierenden Lösung.

Progressive Stabilität

Die progressive Stabilität soll Piloten vor leichter bis mäßiger Turbulenz warnen statt plötzlich völlig zusammenzuklappen, wenn es richtig turbulent wird. Der Artikel von Bruce in der Cross Country-Zeitschrift "Shifting Our Thinking on Safety" erklärt: "Ein Gleitschirm, der super stabil ist und fast nie klappt, kann zu mehr Unfällen führen, als wenn er öfter Klapper hat. Der Pilot ist ohne kleinere Klapper nicht vorbereitet und hat wenig Erfahrung mit dieser Situation umzugehen". Jeder Flügel wird bei starker Turbulenz einen Klapper bekommen. Ein kleiner Klapper in mittleren Turbulenzen ist leichter zu handhaben und daher sicherer als ein großer Klapper in starken Turbulenzen, der den Piloten überrascht.

Snap locks

Snap Locks sind leichte, kompakte Magnetbefestigungen, die die Bremsen mühelos mit den Tragegurten verbinden. Ein kleiner fokussierter Magnet in der Mitte und ein internes Verriegelungssystem halten den Bremsgriff an Ort und Stelle und geben ihn nur frei, wenn die Griffe zum Piloten hin heruntergezogen werden. Dieses einzigartige Designmerkmal sorgt dafür, dass die Griffe beim Groundhandeln, Packen oder Ausführen von Manövern sich nicht einfach von der Befestigung ungewollt lösen. Das Snap Lock-System löst viele der Probleme, die mit Druckknöpfen oder Magneten verbunden sind.

Triple finger diagonals

Über die gesamte Flügeltiefe des Profils haben wir dreiteilige Diagonalrippen entworfen, die durch die Löcher von anderen Diagonalrippen verlaufen. Sie gewährleisten die strukturelle Integrität, indem sie die Vorspannung der Rippen vermeiden und einen stabileren Flügel erzeugen, selbst wenn die Bremse betätigt wird. Dies ist besonders wichtig in der Nähe der Hinterkante, da das Profil dünn und die diagonalen Rippen flach sind und höhere Lasten tragen.

Gewichtsoptimierte Rippen

Wir haben die Festigkeit und Robustheit der Rippen beibehalten und gleichzeitig unnötiges Material entfernt. Dies bedeutet weniger Gewicht, ohne die Kosten zu erhöhen oder die Festigkeit des Flügels zu verringern. Die Lochpositionierung und -größe hängt von den Lasten ab, die das Segel vor Ort aufnimmt, und dank der jüngsten Entwicklungen in unserer Software ist es jetzt möglich, dies genau zu berechnen.

Ziel

Von einem Weltmeister konstruiert für den Weltmeister der nächsten Generation - die DIVA ist für all jene Piloten, die die Leistung eines 2-Leiners suchen, aber das entspannte Fluggefühl eines 3-Leiners nicht missen wollen.
Die DIVA ist ein Hochleistungsflügel und ausschließlich für Piloten mit dem entsprechenden Können und der entsprechenden Erfahrung konzipiert.


Anmerkungen des Designers

Nachdem ich erfuhr, dass mein Sohn Tyr bei den Weltmeisterschaften an den Start gehen würde, musste ein Wettbewerbs-Flügel für ihn her. Dabei was es mir wichtig nicht nur einen konkurrenzfähigen Hochleister zu schaffen, sondern einen Flügel, bei dem die Leistung in stimmiger Balance mit Progressiver Sicherheit steht. Wie bei BGD üblich ist auch die DIVA so konzipiert, Piloten von leichten bis hin zu mittleren Turbulenzen zu warnen und nicht erst bei starken unvermittelt zu kollabieren.

In meinem Fachartikel „Shifting Our Thinking on Safety“ im englischen „Cross-Country Magazin“ beschreibe ich diesen Ansatz. Sehr stabile Schirme, die nie klappen, sind deutlich öfter die Ursache für Unfälle, da den Piloten die Erfahrung fehlt, mit einer Störung in der Kappe umzugehen. Jeder Gleitschirm klappt, wenn die Luft entsprechend turbulent ist. Dementsprechend ist es besser einen moderaten Kolaps in moderaten Bedingungen zu kassieren, als einen heftigen bei sehr starken Turbulenzen. Die Art des Klappers und die Stärke der Turbulenz, die der Flügel ohne Klapper stand halten kann, definieren einerseits wie gut der Pilot mit der Situation klarkommt und andererseits wie hoch die Sicherheit eines Gleitschirms tatsächlich ist.

Fliegen Niveau / Stil





Lieferumfang

Gleitschirm / Kompressionsband / Tragegurttasche / Innenpacksack / Rucksack / Reparatursegel / BGD gift

Materialien

Top surface Dominico D30 42g/m²
Bottom surface Porcher Skytex Classic II 27g/m²
Internal structure Porcher Skytex hard finish 40g/m²
Nose reinforcing Plastic wire 2,3 / 2,7mm
Traggurte 13mm Kevlar / nylon webbing
Pulleys Harken
Top lines Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Middle lines Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Lower lines Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Brakes Liros DC

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