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Lynx 2

EN C*

Like a mirage, the long-haired, lanky lynx mysteriously melts into the mist of the morning. Only a few lucky people ever see a lynx. – Brainerd Dispatch, Minnesota

Taille

XS S M ML L
20 21 23 25 27

Spécifications

  XS S M ML L
Facteur d'échelle 0.92 0.96 1 1.04 1.08
Surface projetée (m²) 16.5 17.8 19.5 21.2 22.9
Surface à plat (m²) 19.5 21 23 25 27
Poids de l'aile (kg) 3.2 3.4 3.7 4 4.3
Longueur totale du suspentage (m) 209 226 247 268 290
Hauteur (m) 6.7 7 7.3 7.6 7.9
Nombres de suspentes principales (A/B/C) 3/3/3
Caissons 65
Allongement à plat 6.2
Allongement projeté 4.6
Corde centrale (m) 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6
Envergure à plat (m) 10.9 11.3 11.8 12.3 12.8
Envergure projetée (m) 8.7 9 9.5 9.9 10.3
Vitesse bras hauts (km/h) 39
Vitesse accélérateur (km/h) 58
Taux de chute mini 1
Finesse 11
Poids Total Volant (kg) 60-75 70-85 75-95 88-108 100-120*
Homologation (EN) C

* Certified up to 125kg

Description

The LYNX 2 is our lightweight EN-C wing. It has excellent cross-country performance with a high comfort factor for its class. It is made to inspire confidence in even the strongest flying conditions, and to keep you safe while you find your wild side in the mountains.

We chose a 2.5-liner hybrid design for this wing for several reasons: a fully fledged two-liner would need more supporting rods in the sail, leading to a larger pack volume. We wanted the LYNX 2 to be easy to pack down super small for hiking and racing.

The Lynx 2 is also much easier to ‘mush’ in for a safe top-landing in a wild place, as the three-liner layout in the glider centre gives a large brake range and forgiving stall characteristics. It’s also amazingly easy to launch.

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Spécificités techniques

2,5 lignes haute performance

La Lynx 2 est conçue avec un plan à 3 lignes au centre et 2 lignes en bout d'aile. En utilisant ce concet hybride, la Lynx 2 bénéficie d'un débatement au frein plus important, d'un poids plus léger, de meilleures performances, et d'une plus grande sécurité passive.

Joncs raccourcis

Grâce à son plan de suspentage en 2,5 lignes, la Lynx 2 arbore une voute propre tout en utilisant des joncs plastiques court uniquement sur le bord d'attaque, ce qui la rend plus légère et plus facile à packer.

Cord Cut Billow (CCB)

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque: la technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Maximum de cellules non suspentées

Des grands groupes de cellules non suspentées assurent le meilleur ratio trainée parasite « versus » la répartition de la charge le long de l’envergure. C’est là que la structure interne prend toute son importance pour prendre en charge ces tensions accrues dans la voile, tout en lui assurant le maximum d’homogénéité. Au final on obtient un suspentage plus fluide et optimisé pour la performance.

Plan de suspentage optimisé

Nos plans de suspentage font partie intégrante de la conception de nos voiles. Voile et suspentage sont designés ensemble, comme un tout. La largeur des caissons, et les intercaissons qui transferent la charge à travers la voile sont conçus en accord avec le plan de suspentage. Il en va de même pour la forme des panneaux çonçue grace à de nombreuses simulation CAD. Le résultat est simple : moins de lignes donnent une aile plus solide, plus rapide et plus sûr.

Stabilité progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Shark nose prononcé

Un shark-nose agressif optimise la pression interne aux différentes vitesses et incidences de l'aile.

Sécurité “Eyes wide open”

Les voiles qui vous parlent améliorent votre sécurité, car vous savez dans quel aérologie vous évoluez. Un pilote conscient vole mieux. Un pilote qui vole mieux vole plus loin, et donc est plus heureux. La sécurité « Eyes wide open » rend donc les pilotes plus heureux !

Tissus Porcher léger et durable

Allant de 3,2 à 4,3kg sur 5 tailles, la Lynx 2 est l'une des ailes les plus légère de sa catégorie. Mais cela ne veut pas dire que nous avons sacrifié la longévité de l'aile. Nous avons utilisé du tissus en 32g/m² aux endroits stratégiques pour renforcer le bord d'attaque là où il y en a le plus besoin.

Elévateurs faciles à manipuler

Nous avons choisi de sacrifier quelques grammes sur les élévateurs en choisissant un Kevlar renforcé de 12mm plutôt que du Dyneema qui aurait eu la force d'un lacet de chaussure...

Spiral Safety System

Une nervure pleine juste avant le stabilo permet de créer une dépression dans les bouts d'ailes lorsque la voile est en spirale. Cela permet d'aider à la sortie de spirales engagées de manière automatique, sans l'intervention du pilote.

50 millions d'itérations des analyses fluide/structure

Le futur de la conception des voiles dépend largement des simulations. Grâce à notre logiciel propriétaire de simulations aéro-structurelles nous sommes maintenant à même de simuler avec précision des centaines de parapentes au lieu de concevoir et de produire nos prototypes un par un. Notre programme nous permet ainsi tester des prototypes virtuels. Pour nos nouvelles voiles nous créons ainsi plus de 200 prototypes virtuels. Analyser leur comportement requiert plus de 50 millions d'itérations des calculs aéro-structurels.

Public

The Lynx 2 is the perfect partner for cross-country pilots who travel light and free, and for those who move swiftly through their habitat, leaving no trace. It’s perfect for hike-and-fly races in mountain environments, where its efficiency and performance come with excellent safety and relaxed handling, and ideal for the new serial-class competitions. It’s competitive, and also accessible to pilots stepping up from B-class.


Notes du concepteur

At 3.2kg to 4.3kg across five sizes, the LYNX 2 is among the lightest wings in its category, but that does not mean durability has been sacrificed. We used 32g/m2 cloth in strategic places to reinforce the leading edge where it most needs it. We have also sacrificed a few grams in the risers, choosing easy-handling Kevlar-reinforced 12mm webbing rather than shoelace-style Dyneema.

The LYNX 2 is more accessible and easier to fly than the CURE 2, with a slightly lower aspect ratio and cell count.

Light, reactive and precise handling and its feeling of performance gives it a two-liner feel and similar performance, but it has the safety, light rear-riser steering, and handling characteristics of a three-liner. Tyr flew a pre-production LYNX 2 in Costa Rica, and said it’s really relaxing in strong, turbulent conditions. “You can do almost the whole flight on the rear-risers!”.

An impressive brake range and good slow-speed behaviour mean the LYNX 2 is easy to top-land or sneak into small spaces. It’s one of the reasons we went for a 2.5-line hybrid design rather than a two-liner.

The new-design risers have an updated speed system action and a light and effective rear-riser steering system. The LYNX 2 is impressively efficient on bar!

The LYNX 2 uses our innovative Spiral Safety System. A rib without cross port vents just inboard from the stabi means that the tip cells lose pressure when the glider is in a deep spiral dive. This helps the glider exit automatically from the deepest spirals on its own without any pilot input.

Niveau de Pilotage / Style

Le package comprend

Parapente / Giveaway / Manual card / Stickers / Concertina bag / Sac de portage / Kit de réparation

Matériaux

Extrados Porcher Skytex, Classic II 27g/m², 32g/m²
Intrados Porcher Skytex Classic II 27g/m²
Structure Interne Porcher Skytex hard finish 27g/m²
Renforts de bord d'attaque High tenacity nylon 2.0mm Black
Élévateurs 12mm Kevlar / Nylon webbing
Suspentes hautes Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Suspentes intermédiaires Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Suspentes basses Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Freins PPSL, Edelrid Pro 8001U

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