- Par les Champions pour les Champions -

MIDNIGHT

EVENING

DAWN

Diva

CCC

A la recherche de la gloire dans les compétitions de cross les plus prestigieuses ? La DIVA vous emmènera au goal.

Shark nose prononcé
Mini-ribs du bord d’attaque
Maximum de cellules non suspentées
Bande de tension “post C”
Nervure diagonale C à trois ramifications

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Size

m²

21	23	25	26
XS	S	M	L

Spécifications

	XS	S	M	L
Facteur d'échelle	1	1.04	1.08	1.12
Surface projetée (m²)	17.4	18.9	20.3	21.9
Surface à plat (m²)	21	22.7	24.5	26.3
Poids de l'aile (kg)	5	5.4	5.8	6.2
Longueur totale du suspentage (m)	205	212	222	231
Hauteur (m)	7.1	7.4	7.6	7.9
Nombres de suspentes principales (A/B/C)	3/3
Caissons	74
Allongement à plat	7.5
Allongement projeté	5.4
Corde centrale (m)	2	2.1	2.3	2.5
Envergure à plat (m)	12.6	13	14.1	15.8
Envergure projetée (m)	9.7	10.1	10.9	12.2
Vitesse bras hauts (km/h)	40
Vitesse accélérateur (km/h)	75	75	74	74
Taux de chute mini	1
Finesse	12
Poids de décollage homologué (kg)	70-90	80-100	90-112	100-125
Homologation	CCC

Description

Avec ses 25 ans d'expérience en compétiton, Bruce connaît bien les caractéristiques d'une bonne voile de compétition. La DIVA est le parapente le plus rapide et le plus avancé qu'il ait jamais conçu. Certifiée CCC, elle est construite avec un mélange de D30 standard et de tissu léger Porcher 27g. Elle profite d'un suspentage optimisé pour réduire la traînée, de la technologie CCB, d'un Sharknose, d'une stabilité progressive et d'un profil taillé pour la vitesse. Tous ces éléments font de la DIVA une aile très compétitive mais cependant facile à manier au sol comme en l'air, avec une excellente sécurité pour sa catégorie.

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Spécificités techniques

Shark nose prononcé

Un shark-nose agressif optimise la pression interne aux différentes vitesses et incidences de l'aile.

Mini-ribs du bord d’attaque

Placées tout au long du bord d’attaque, les mini-ribs aident à maintenir un profil super solide même accéléré à fond.

Sécurité “Eyes wide open”

Les voiles qui vous parlent améliorent votre sécurité, car vous savez dans quel aérologie vous évoluez. Un pilote conscient vole mieux. Un pilote qui vole mieux vole plus loin, et donc est plus heureux. La sécurité « Eyes wide open » rend donc les pilotes plus heureux !

Maximum de cellules non suspentées

Des grands groupes de cellules non suspentées assurent le meilleur ratio trainée parasite « versus » la répartition de la charge le long de l’envergure. C’est là que la structure interne prend toute son importance pour prendre en charge ces tensions accrues dans la voile, tout en lui assurant le maximum d’homogénéité. Au final on obtient un suspentage plus fluide et optimisé pour la performance.

Optimised line layout

Over the years we have perfected our system of optimising the line layout of our wings. We use numerous equations, software, and the plain old guess-and-check method to build our line layouts. The result is simple: fewer lines making stronger, faster gliders.

Bande de tension “post C”

Pour éviter le pli disgracieux qui peut apparaître en extrados dès que l’on met un peu de frein, nous avons ajouté une bande « post-C» le long de l’envergure en extrados. Cette bande redescend progressivement vers l’intrados pour être finalement reliée à la dernière suspente vers le stabilo. Explication : la déformation du bord de fuite crée de la portance derrière les C, ce qui fait remonter le bord de fuite, et crée un pli en extrados. Après une analyse poussée de l’interaction entre la déformation du bord de fuite et la structure interne, nous avons trouvé que contrairement à l’utilisation des joncs qui seraient placés sur toute la corde, cette bande de renfort « post C », est un moyen efficace, léger et qui ne complique pas le pliage de votre aile.

Stabilité progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Nervure diagonale C à trois ramifications

Tout le long de la corde du profil, nous avons conçu un support diagonal composé de 3 pièces qui passent à travers des ouvertures des nervures adjacentes. Elles assurent une intégrité structurelle et assurent une aile plus solide même lorsque les freins sont utilisés. C’est particulièrement important près du bord de fuite puisque le profil y est fin et les les diagonales ne disposent que de peu de hauteur pour soutenir la charge.

Nervures optimisées en poids

Nous avons maintenu la résistance et la rigidité des nervures tout en enlevant tout le tissu inutile. Cela assure un poids réduit sans surcout de fabrication ou fragilisation de l’aile. La taille et la position des trous sont calculés en fonction des charges locales sur l’aile, et c’est grâce à nos récents développements logiciels que nous pouvons désormais calculer cela précisément.

Public

Conçue par un champion du monde pour les prochains championnat du monde, la DIVA est une 2-lignes, offrant les performances associées mais également le confort d'une 3-lignes. C'est une aile de haute performance uniquement destinée aux pilotes de compétition très qualifiés.

Notes du concepteur

Sachant que mon fils Tyr allait voler avec pour les mondiaux, j'ai conçu la DIVA pour être rapide, mais avec l'équilibre parfait entre performance pure et sécurité progressive. La DIVA est conçue pour avertir les pilotes aguerris lorsqu'elle traverse des turbulences légères à modérées plutôt que de fermer complètement.

L'article de Bruce dans Cross Country magazine, “Shifting our thinking on Safety” relate comment une aile trop stable qui ne ferme presque jamais peut mener à l'accident. En effet, lorsqu'elle finit par fermer, le pilote n'est pas préparé et n'aura que peu d'expérience pour gérer l'incident. Toute voile fermera à partir d'un certain niveau de turbulences. Donc si une voile doit fermer, il est préférable que cela soit une petite fermeture dans des turbulences modérées qu'une grosse fermeture dans de fortes turbulences. La nature de la fermeture ainsi que l'intensité de la turbulence à laquelle la voile peut résister avant de fermer détermine si la fermeture sera facilement gérable ou non.

Flying Level / Style

Le package comprend

Parapente / Sac de portage / Kit de réparation / Sac de compression / Sac d'élévateurs / Sangle de compression / BGD T-shirt / USB stick with manuals / BGD stickers

Matériaux

Extrados	Dominico D30 42g/m²
Intrados	Porcher Skytex 27g/m²
Structure Interne	Porcher Skytex Hard 40g/m²
Renforts de bord d'attaque	Plastic wire 2,3mm and 2,7mm
Élévateurs	13mm Kevlar/Nylon webbing
Poulies	Ronstan/Harken
Suspentes hautes	Edelrid 8000U
Suspentes intermédiaires	Edelrid 8000U
Suspentes basses	Edelrid 8000U
Freins	Liros DC

Téléchargements

Manual EN v1.0