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Epic

EN/LTF-B

La voile idéale pour vos premiers gros vols, et une aile fun et polyvalente pour les pilotes expérimentés

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Size

m²

21 23 25 27 29
XS S M ML L

Spécifications

  XS S M ML L
Facteur d'échelle 0.96 1 1.04 1.08 1.12
Surface projetée (m²) 17.9 19.6 21.2 22.8 24.5
Surface à plat (m²) 21 23 25 26.8 28.9
Poids de l'aile (kg) 4.2 4.6 4.9 5.1 5.4
Longueur totale du suspentage (m) 210 230 250 268 289
Hauteur (m) 6.7 7 7.3 7.5 7.8
Nombres de suspentes principales (A/B/C) 3/4/3
Caissons 42
Allongement à plat 5
Allongement projeté 3.6
Corde centrale (m) 2.6 2.7 2.8 2.9 3
Envergure à plat (m) 10.2 10.7 11.2 11.6 12
Envergure projetée (m) 8 8.4 8.8 9.07 9.4
Vitesse bras hauts (km/h) 38
Vitesse accélérateur (km/h) 50
Taux de chute mini 1
Finesse 9
Poids de décollage homologué (kg) 50-65 60-80 75-95 90-110 105-125
Homologation EN/LTF-B

Description

Conçue pour satisfaire votre irrésistible envie de voler, l'EPIC est une voile intuitive, sûre avec un design remarquable et coloré. Pour la concevoir, Bruce a mis en œuvre tout son savoir-faire et nos ultimes solutions techniques pour que vous puissiez profiter pleinement de chacune de vos envolées: vous chevaucherez les puissants thermiques en toute quiétude et, vous traverserez la brise des vallées sinueuses en toute sécurité.

L’EPIC est conçue pour que d’éventuelles fermetures interviennent progressivement, cela éveillera votre attention dans des turbulences modérées, et vous évitera ainsi de vous laisser surprendre par une fermeture massive que vous n’auriez pas sentie venir. La grande sécurité, les performances et la maniabilité de l’EPIC ont été obtenues en utilisant un shark nose, des mini-nervures de bord de fuite, un accélérateur souple et efficace, des bouts d‘aile elliptiques et un débattement aux commandes ample mais précis.

L’EPIC vous mettra en confiance pour partir crosser aux quatre coins du monde en survolant les plus hauts massifs et par-delà les vallées les plus encaissées.

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Spécificités techniques

Cord Cut Billow (CCB)

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque: la technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Stabilité progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Optimised line layout

Over the years we have perfected our system of optimising the line layout of our wings. We use numerous equations, software, and the plain old guess-and-check method to build our line layouts. The result is simple: fewer lines making stronger, faster gliders.

Élévateur dédié pour les Oreilles

Nous avons ajouté un élévateur dédié pour les Oreilles, qui possède également un ratio de reduction de ½ par rapport aux A centraux. Ainsi, les oreilles se réalisent facilement et nous améliorons aussi la stabilité et la vitesse accélérée.

Sécurité “Eyes wide open”

Les voiles qui vous parlent améliorent votre sécurité, car vous savez dans quel aérologie vous évoluez. Un pilote conscient vole mieux. Un pilote qui vole mieux vole plus loin, et donc est plus heureux. La sécurité « Eyes wide open » rend donc les pilotes plus heureux !

Comportement en spirale irréprochable

Les parapentes peu allongés sont sujet à la stabilité spirale. Toutefois nous avons testé l’aile intensivement dans toutes les configurations possibles, et l’aile est toujours ressortie. C’est suffisamment rare sur une aile école pour être mentionné et c’est un grand bonus pour la sécurité.

Nervure diagonale C à trois ramifications

Tout le long de la corde du profil, nous avons conçu un support diagonal composé de 3 pièces qui passent à travers des ouvertures des nervures adjacentes. Elles assurent une intégrité structurelle et assurent une aile plus solide même lorsque les freins sont utilisés. C’est particulièrement important près du bord de fuite puisque le profil y est fin et les les diagonales ne disposent que de peu de hauteur pour soutenir la charge.

Nervures optimisées en poids

Nous avons maintenu la résistance et la rigidité des nervures tout en enlevant tout le tissu inutile. Cela assure un poids réduit sans surcout de fabrication ou fragilisation de l’aile. La taille et la position des trous sont calculés en fonction des charges locales sur l’aile, et c’est grâce à nos récents développements logiciels que nous pouvons désormais calculer cela précisément.

Public

Il était une fois, dans une terre lointaine (1989 sur l'île de Wight, au Royaume-Uni), un tout jeune concepteur, Bruce Goldsmith, œuvrant jour et nuit pour concevoir la Black Magic. Ce parapente innovant devait exhaucer tous ses souhaits et le faire entrer dans les livres d’Histoire.

Aujourd‘hui, avec l'EPIC, tous nos compagnons de vol peuvent bénéficier de cette grande expérience et se lancer dans leur propre épopée. Si vous êtes accro du vol libre, l'EPIC vous emmènera loin. L'EPIC est la voile idéale pour les pilotes qui sont sur le point de quitter le bocal, c‘est aussi la performance facile et ludique pour les pilotes plus chevronnés.


Notes du concepteur

Je sais à quel point je suis privilégié d'avoir découvert cette extraordinaire activité sportive il y a 30 ans. Au cours de ma carrière de pilote et concepteur, j'ai vécu en vol d'innombrables expériences qui m’ont permis d‘identifier ce à quoi un pilote peut s’attendre, et ce dont il aura besoin. J’ai conçu l’Epic en ayant toujours ça à l‘esprit.

Un faible allongement de 5 points permet l'équilibre idéal entre une grande sécurité et une bonne performance. Avec 42 cellules optimisées, l'EPIC est une voile simple, robuste et très propre. J'ai doté l'EPIC d‘un profil amorti en tangage et créé une voûte spécifique qui assurent accessibilité et haut niveau de sécurité passive pour permettre au pilote de profiter sereinement de son vol.

J'aurais rêvé de pouvoir disposer d‘une EPIC quand mon aventure a commencé!

Flying Level / Style

Le package comprend

Parapente / Sac de portage / Accélérateur / Kit de réparation / Sac de compression / Sac d'élévateurs / Sangle de compression / BGD T-shirt / USB stick with manuals / BGD stickers

Matériaux

Nose reinforcing Plastic wire 2,3mm /2,7mm

Téléchargements

Manuel FR v1.1
S Flight test report
M Flight test report
L Flight test report

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