Tandem - Dual 2 UN DEUX TROIS…ET LE CIEL EST A VOUS

Avec un décollage fluide et sans effort, le DUAL 2 est l’outil idéal pour des vols harmonieux.

paraglider Tandem - Dual 2 <em>UN DEUX TROIS…ET LE CIEL EST A VOUS</em> Bruce Goldsmith Design
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Style de Vol

  • Apprentissage
  • Vol Rando
  • Cross Country
  • Freestyle
  • SIV
paraglider Tandem - Dual 2 <em>UN DEUX TROIS…ET LE CIEL EST A VOUS</em> Bruce Goldsmith Design

Spécifications

  37 42  
Rapport d’homothétie 0.94 1.00  
Surface projetée 31.50 35.70
Surface à plat 36.80 41.80
Poids de l’aile 7.2 7.9 kg
Longueur totale du suspentage 405 436 m
Hauteur 9.2 9.8 m
Nombre de lignes principales 3/4/3/3 A/B/C
Caissons 52  
Allongement à plat 5.5  
Allongement projeté 4.1  
Corde centrale 3.27 3.48 m
Envergure à plat 14.27 15.20 m
Envergure projetée 11.32 12.06 m
Poids total volant 100-200 120-220 kg
Vitesse bras haut 40 km/h
Vitesse accéléré 52 km/h
Taux de chute minimum 1.0 m/sec
Finesse 9  
Homologation EN/LTF-B  

Téléchargements

Public

Souvenez-vous de ce sentiment, la première fois où vos pieds ont quitté le sol, et que vous glissiez dans les nues en admirant le monde sous cette nouvelle perspective ? Imaginez que ce sentiment puisse être piégé dans une bouteille pour le partager ultérieurement autour de vous… et bien le Dual 2 a été conçu pour concrétiser cette idée– partager le plaisir du vol à volonté ! Au décollage, le Dual prend en charge son équipage après quelques pas, un atout pour un accès aux cieux, simple, sécurisant et sans stress. En vol les commandes sont légères mais directes, ce qui, associé à la maniabilité BGD, vous procure un sentiment de contrôle permanent. Dans la turbulence, le Dual communique en douceur pour préserver le confort de votre passager. Avec le DUAL 2, vous vous faites plaisir et offrez des sensations inoubliables, et ce, vol après vol…

Description

Le DUAL 2 est d’une conception entièrement nouvelle. Le développement a nécessité la réalisation de nombreux prototypes et essais afin de réussir à surclasser la première génération de Dual qui s’était imposée, au cours de ces dernières années, comme une référence auprès des pros et particuliers.
Le DUAL 2 est rassurant au décollage, agréable et efficace en vol ; des commandes légères, la maniabilité BGD et un taux de chute exceptionnel, vous feront sortir du lot à coup sûr !
Le Dual 2 est disponible en deux tailles : 42m², qui conviendra à la majorité, et 37m² pour les pilotes légers qui ne dépasseront pas un PTV de 200kg.
Les oreilles sont stables et très efficaces, et pour plus de confort, nous avons ajouté un système de bloqueurs sur les élévateurs. Conscients que pour les biplaceurs pro, la qualité et la durabilité de leur outil de travail est primordiale, nous avons construit le DUAL 2 avec des tissus éprouvés et un suspentage en kevlar intégralement gainé. Les trims, pièces d’usure, sont conçus pour être facilement remplacés. Une paire de rechange est incluse d’origine dans le package du Dual.

Notes du concepteur

Pour ce projet, je voulais créer un tandem ridiculement facile à décoller car les passagers ne coopèrent pas toujours efficacement, et je voulais conserver la légèreté et l’efficacité des commandes qui ont contribué au succès du premier Dual. Pour arriver à ce résultat, nous avons développé un nouveau profil, avec un bord d’attaque mis en forme par un unique jonc contraint. En vol la voile est agréable aux commandes et le comportement en thermique est incroyable -efficace et confortable. Toute l’équipe est extrêmement satisfaite de ce nouveau Dual : idéal au décollage et super en vol. Un, deux, trois …et le ciel est à Vous !

Materiaux

Extrados : Porcher Skytex 38/m²
Intrados : Dominico D20 36g/m²
Nervures : Porcher Skytex hard 40g/m² hard finish
Structure interne : Porcher Skytec hard 40g/m² hard finish
Renforts de bord d’attaque : Plastic wire 2,5mm and 2,0 mm
Elévateurs : 20mm black nylon
Poulies : Riley steel roller
Suspentes hautes : Liros DC100 & 160 (Sheathed)
Suspentes intermédiaires : Liros TSL140, 220, 280 (Sheathed)
Suspentes basses : Liros TSL 500, 380, 280, 220 (Sheathed)
Freins : Liros DSL70, PPSL120, DSL350 (Sheathed)

Coloris



Le package comprend

  • Parapente
  • Sac de portage
  • Trims de rechange
  • T-shirt BGD
  • Kit de réparation
  • Manuel sur clef USB
  • Autocollants BGD
  • Sac de compression
  • Sac pour les élévateurs
  • Sangle de compression


Spécificités techniques

Information = sécurité = performance + plaisir

Les voiles qui transmettent les informations sur la masse d’air environnante sont plus sûres. Les voiles plus sûres rendent les pilotes plus performants. Les pilotes plus performants volent plus loin. Les pilotes qui volent plus loin sont des pilotes plus heureux !

Stabilité Progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Cord Cut Billow (CCB)

La mise en forme des panneaux du bord d’attaque avec le Cord Cut Billow réduit significativement les plis généralement présents dans cette zone, surtout quand on utilise de larges cellules. Le Cord Cut Billow est bien plus efficace sur des larges cellules d’une aile EN-A que sur les cellules plus étroites généralement utilisées sur les modèles de la gamme supérieure..

Structure optimisée

Grâce aux innovantes fonctionnalités de nos programmes de conception, nous réussissons à ajourer les cloisons au maximum tout en conservant la même rigidité et résistance. Cela réduit le poids, sans augmenter le coût ni diminuer la résistance de l’aile. La position des trous et leur taille doivent être consciencieusement choisies en fonction de l’introduction et de la répartition des différentes charges dans la voile, et cela ne peut être fait de façon idéale qu’en utilisant les plus récents modules de CAO.

Bande de Tension ‘Post C’

Pour éviter le pli disgracieux qui peut apparaître en extrados dès que l’on met un peu de frein, nous avons ajouté une bande « post-C» le long de l’envergure en extrados. Cette bande redescend progressivement vers l’intrados pour être finalement reliée à la dernière suspente vers le stabilo. Explication : la déformation du bord de fuite crée de la portance derrière les C, ce qui fait remonter le bord de fuite, et crée un pli en extrados. Après une analyse poussée de l’interaction entre la déformation du bord de fuite et la structure interne, nous avons trouvé que contrairement à l’utilisation des joncs qui seraient placés sur toute la corde, cette bande de renfort « post C », est un moyen efficace, léger et qui ne complique pas le pliage de votre aile.

Elévateur A’

Pour faire les grandes oreilles, nous avons ajouté un élévateur A’ qui agit sur 50% de l’ensemble des suspentes A. Cela facilite la réalisation des grandes oreilles et permet de garder de la vitesse et de la stabilité en vol accéléré. Le système d’accélérateur est lui aussi léger et simple, sans induire d’effet réflexe sur le profil, la voile conserve donc d’excellentes performances quand elle est accélérée.

Triples diagonales ramifiées

Le long de toute la corde nous avons conçu des diagonales en trois pièces qui passent à travers les trous des nervures. Elles permettent d’assurer l’intégrité de la structure interne en évitant que le tissu des nervures ne se déforme dans le biais. Cela crée une voile encore plus homogène même lorsque que le profil est déformé avec les freins. C’est particulièrement efficace près du bord de fuite car le profil est plus fin et les nervures diagonales finissent par supporter la majorité des charges.

Maximum de cellules non suspentées

Des grands groupes de cellules non suspentées assurent le meilleur ratio trainée parasite « versus » la répartition de la charge le long de l’envergure. C’est là que la structure interne prend toute son importance pour prendre en charge ces tensions accrues dans la voile, tout en lui assurant le maximum d’homogénéité. Au final on obtient un suspentage plus fluide et optimisé pour la performance.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Plan de suspentage optimisé

Au long des années, nous avons perfectionné notre methode pour optimiser le plan de suspentage de nos voiles. Pour cela nous faisons appel à de nombreuses équations, un logiciel spécifique, mais aussi l’expérience et une méthode de verification pour concevoir le meilleur plan de suspentage possible. Le résustat est simple: moins il y a de suspentes plus l’aile est rapide et solide.

Plan de suspentage optimisé
Shark Nose Spécial

Permet un gonflage aisé et une prise en charge rapide sans pour autant augmenter l’effort à la commande généralement associé aux shark-nose classiques.

Bloqueur d’Oreilles

Un système de bloqueurs sur les élévateurs permet au pilote de moduler et verrouiller les oreilles à volonté. Il est recouvert d’un étui en néoprène pour éviter que d’autres suspentes ne s’y bloquent par inadvertance. Les oreilles sont faciles à relâcher.

Trims

Les trims de 10 cm de débattement sont équipés d’une boule en plastique à leur extrémité pour faciliter leur préhension. Les trims sont des pièces d’usure, mais ils sont faciles à remplacer par le biais d’un nœud simple caché dans la boule. Une paire de trims de rechange est incluse.

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