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Lynx

EN/LTF-C

Für Einsamkeit-Suchende Abenteurer und Streckenflug-Freaks bietet der LYNX Top-Leistung im kompakten Packmaß.

Größe

21 23 25 27
S M ML L

Technische Daten

  S M ML L
Skalierungsfaktor 0.96 1 1.04 1.08
Projizierte Fläche (m²) 17.7 19.2 20.8 22.4
Ausgelegte Fläche (m²) 21.2 23 24.9 26.8
Schirmgewicht (kg) 3.6 3.9 4.2 4.5
Gesamtleinenlänge (m) 225 244 264 285
Höhe (m) 7.1 7.6 7.9 8.2
Anzahl der Leinenebenen (A/B/C) 3/3/4
Zellen 60
Ausgelegte Streckung 6.8
Projizierte Streckung 4.9
Maximale Profiltiefe (m) 2.2 2.3 2.4 2.5
Ausgelegte Spannweite (m) 12 12.5 13 13.5
Projizierte Spannweite (m) 9.3 9.7 10 10.4
Trimm Geschwindigkeit (km/h) 40
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 57
Minimales Sinken (m/s) 1
Bestes Gleiten 11
Zugelassenes Startgewicht (kg) 60-80 75-95 90-110 105-123
Zulassung EN/LTF-C

Beschreibung

Der LYNX ist eine Weiterentwicklung des CURE 1 und stellt ein aerodynamisches und versiertes Streckenflug-Raubtier dar. Seine raffinierte Einfachheit macht ihn schneller, leichter, eleganter und auch wettbewerbsfähiger, während seine EN/LTF-C Zulassung eine solide Sicherheitsbasis bietet.

Der LYNX hat spezielle BGD Leichttragegurte aus 13mm Gurtband mit drei Ebenen und ein leistungsoptimiertes Beschleunigersystem. Mit Edelrid Magix Pro 8000U Wettkampfbeleinung und dem verstärkten Skytex 32g/m² Leichttuch von Porcher Sports bringt dich der schlaue und wendige LYNX an die Spitze der Nahrungskette.

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Konstruktionsmerkmale

Strong shark nose

Eine aggressive Strong Shark Eintrittskante optimiert den internen Druck des Profils bei jeder Geschwindigkeit.

Progressive Stabilität

Die progressive Stabilität soll Piloten vor leichter bis mäßiger Turbulenz warnen statt plötzlich völlig zusammenzuklappen, wenn es richtig turbulent wird. Der Artikel von Bruce in der Cross Country-Zeitschrift "Shifting Our Thinking on Safety" erklärt: "Ein Gleitschirm, der super stabil ist und fast nie klappt, kann zu mehr Unfällen führen, als wenn er öfter Klapper hat. Der Pilot ist ohne kleinere Klapper nicht vorbereitet und hat wenig Erfahrung mit dieser Situation umzugehen". Jeder Flügel wird bei starker Turbulenz einen Klapper bekommen. Ein kleiner Klapper in mittleren Turbulenzen ist leichter zu handhaben und daher sicherer als ein großer Klapper in starken Turbulenzen, der den Piloten überrascht.

Cord Cut Billow (CCB)

Das Cord Cut Billow System wurde entwickelt um die Oberflächenqualität, das Widerstandsvermögen und die aerodynamische Güte eines Gleitschirmes zu verbessern. Im Wesentlichen besteht das CCB aus zwei längsverlaufenden Nähten auf dem Obersegel, um den 3D Ballooning Effekt der Eintrittskanten bei einem befüllten Schirm zu verbessern. Das System reduziert die Falten und Knitterstellen, die entlang der Rippen an der Nase des Gleitschirmes verlaufen, erheblich. Nicht nur, dass diese Falten am Obersegel vorkommen, sie haben auch Auswirkungen auf die Rippen selbst, da sie die Profiltreue verändern und die Rippenstabilität reduzieren. Das CCB bringt generelle Verbesserung in der Leistung und ein Mehr an Stabilität im Segel. Das ist ein signifikanter Schritt nach vorne in der Konstruktion von Gleitschirmen.

Optimierte Leinengeometrie

Im Laufe der Jahre haben wir unser System zur Optimierung der Leinengeometrie bei unseren Schirme perfektioniert. Wir verwenden zahlreichen Gleichungen, eine gute Software sowie die einfache und altbewährte Vermutungs- und Prüfmethode, um unser Leinenlayout zu erstellen. Das Ergebnis ist einfach: Weniger Leinen machen stabilere und schnellere Schirme.

Snap locks

Snap Locks sind leichte, kompakte Magnetbefestigungen, die die Bremsen mühelos mit den Tragegurten verbinden. Ein kleiner fokussierter Magnet in der Mitte und ein internes Verriegelungssystem halten den Bremsgriff an Ort und Stelle und geben ihn nur frei, wenn die Griffe zum Piloten hin heruntergezogen werden. Dieses einzigartige Designmerkmal sorgt dafür, dass die Griffe beim Groundhandeln, Packen oder Ausführen von Manövern sich nicht einfach von der Befestigung ungewollt lösen. Das Snap Lock-System löst viele der Probleme, die mit Druckknöpfen oder Magneten verbunden sind.

Mini-Rippen an der Eintrittskante

Entlang der Eintrittskante befinden sich verstärkte Mini-Rippen, die während dem Einsatz des Beschleunigersystems für ein solides Profil sorgen.

Eyes Wide Open Sicherheit

Gleitschirme, die sprechen, sind sicherer. Sichere Gleitschirme machen den Piloten besser. Bessere Piloten fliegen weiter. Weiter fliegende Piloten sind glücklichere Piloten. Eyes Wide-Open Sicherheit bringt glücklichere Piloten hervor.

Maximierte nicht aufgehängte Zellen

Optimierte, nicht aufgehängte Zellengruppen sind so ausgelegt, dass sie der übergreifenden Lastverteilung entsprechen, die vom Leinenlayout beeinflusst wird. Zusammen mit einer starken internen Struktur können die Leinenlayouts, welche eine höhere Spannung erzeugen, mehr nicht unterstützte Zellen unterstützen. Durch die Beibehaltung eines homogenen Flügels wird der Leitungsverbrauch minimiert, der Luftwiderstand reduziert und die Leistung verbessert.

Post-C-Band

Wir haben ein 'Post C'-Band hinzugefügt, das am Obersegel verläuft und nahtlos zum Untersegel an der Flügelpitze, die direkt mit der letzten Leinenkaskade verbunden ist, endet. Anstatt schwere Plastikdrähte über die C-Linien zu setzen, benutzen wir dieses Band, um der üblichen Wölbung entgegenzuwirken, die verursacht wird, wenn leicht angebremst wird. Das Problem mit Gleitschirmen ist, wenn leicht angebremst wird, verursacht das Herunterziehen der Hinterkante einen Auftrieb der oft das Profil in der Nähe der C-Ebene einknicken lässt. Mit sorgfältiger Analyse beim Bremsen und der Interaktion mit unserer internen Struktur haben wir dieses Problem mit dem "Post C Band" gelöst, einer einfachen, leichten, sauberen und volumenreduzierenden Lösung.

Gewichtsoptimierte Rippen

Wir haben die Festigkeit und Robustheit der Rippen beibehalten und gleichzeitig unnötiges Material entfernt. Dies bedeutet weniger Gewicht, ohne die Kosten zu erhöhen oder die Festigkeit des Flügels zu verringern. Die Lochpositionierung und -größe hängt von den Lasten ab, die das Segel vor Ort aufnimmt, und dank der jüngsten Entwicklungen in unserer Software ist es jetzt möglich, dies genau zu berechnen.

Ziel

Es ist schon ein gewagtes Unterfangen der Zivilisation für mehrere Tage den Rücken zu kehren, die eigenen Grenzen auszuloten, auf sich alleine gestellt in die Natur einzutauchen und nur im Spiel mit den Elementen durch einsame Landschaften zu fliegen.
Dabei ist es gar nicht wichtig, ob es für dich eine einsame Reise zu dir selbst ist oder eine Herausforderung, die von tausenden online beobachtet wird. Der LYNX ist für abenteuerlustige Piloten genauso wie für erfahrene Athleten, die die Natur und den Nervenkitzel aus erster Hand erleben wollen.


Notizen von Bruce

Bist du einer der ganz Harten, die bei jedem Wetter auf dem Berg stehen oder bist du eher der Schönwetterpilot? Sehen deine Startplätze aus wie frisch gemähte Golf-Greens oder ähneln sie eher der schroffen Oberfläche des Mars?
Ein Gleitschirm kann nicht für alles gleichermaßen geeignet sein, daher habe ich die BGD LITE Kollektion speziell für Piloten entworfen, die weniger Gewicht und trotzdem ausreichende Robustheit gepaart mit kleinem Packmaß und eine hohe Leistung wünschen.
Die Aufgabe den leistungsstärksten Sportklasse Gleitschirm in der BGD LITE Kollektion zu konstruieren war gleichermaßen herausfordernd wie faszinierend und letztlich auch erfüllend, da die Verbesserungen offensichtlich waren. Ursprünglich war der LYNX für die Red Bull X-Alps gedacht, entwickelte sich aber rasch zu einem vielseitigen Schirm.
Ich startete mit dem CURE 1 als Vorlage und überarbeitete diese von Grund auf, indem ich einiges vereinfachte, vieles neu kalkulierte und die aktuellsten Materialien einarbeitete. Im Grunde genau wie wir bei BGD immer bei Neuentwicklungen vor gehen, bei der BGD LITE Kollektion versuchen wir aber noch das Quäntchen mehr heraus zu holen.

Fliegen Stufe / Stil

Lieferumfang

Gleitschirm / Rucksack / Innenpacksack / Tragegurttasche / Kompressionsband / BGD T-shirt / USB stick with manuals / BGD stickers

Materialien

Top surface Porcher Skytex 32g/m²
Bottom surface Porcher Skytex 27g/m²
Internal structure Porcher Skytex Hard 27, 32g/m²
Nose reinforcing Plastic wire 2,3mm and 2,7mm
Risers 13mm Kevlar/Nylon webbing
Pulleys Ronstan/Harken
Top lines Edelrid 8000U
Middle lines Edelrid 8000U
Lower lines Edelrid 8000U
Brakes Liros DC

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