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Lynx

EN/LTF-C

Que vous soyez un loup solitaire ou un gourou du cross-country, la LYNX vous offrira des top-performances pour un encombrement et un poids réduit.

Size

21 23 25 27
S M ML L

Spécifications

  S M ML L
Facteur d'échelle 0.96 1 1.04 1.08
Surface projetée (m²) 17.7 19.2 20.8 22.4
Surface à plat (m²) 21.2 23 24.9 26.8
Poids de l'aile (kg) 3.6 3.9 4.2 4.5
Longueur totale du suspentage (m) 225 244 264 285
Hauteur (m) 7.1 7.6 7.9 8.2
Nombres de suspentes principales (A/B/C) 3/3/4
Caissons 60
Allongement à plat 6.8
Allongement projeté 4.9
Corde centrale (m) 2.2 2.3 2.4 2.5
Envergure à plat (m) 12 12.5 13 13.5
Envergure projetée (m) 9.3 9.7 10 10.4
Vitesse bras hauts (km/h) 40
Vitesse accélérateur (km/h) 57
Taux de chute mini 1
Finesse 11
Poids de décollage homologué (kg) 60-80 75-95 90-110 105-123
Homologation EN/LTF-C

Description

Dérivée de la CURE, la LYNX est le prédateur ultime pour le cross-country. Optimisée pour plus de vitesse, plus légère, plus homogène, encore plus maniable et compétitive, elle conserve une certification EN-C pour que les pilotes expérimentés volent en toute sérénité.

La LYNX dispose des nouveaux élévateurs BGD LITE avec système d’accélérateur optimisé pour la performance. Avec un nouveau suspentage Edelrid Magix pro 8000U comp et le dernier tissu hybride Skytex 32g / m² de chez Porcher Sport, la LYNX est au top de la technologie. Avec son volume réduit et son poids de seulement 3,6 kg (S), la LYNX EN-C se montrera très agile au sol, et une fois en l’air elle vous placera au sommet de la chaîne alimentaire.

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Spécificités techniques

Shark nose prononcé

Un shark-nose agressif optimise la pression interne aux différentes vitesses et incidences de l'aile.

Stabilité progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Cord Cut Billow (CCB)

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque: la technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Optimised line layout

Over the years we have perfected our system of optimising the line layout of our wings. We use numerous equations, software, and the plain old guess-and-check method to build our line layouts. The result is simple: fewer lines making stronger, faster gliders.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Mini-ribs du bord d’attaque

Placées tout au long du bord d’attaque, les mini-ribs aident à maintenir un profil super solide même accéléré à fond.

Sécurité “Eyes wide open”

Les voiles qui vous parlent améliorent votre sécurité, car vous savez dans quel aérologie vous évoluez. Un pilote conscient vole mieux. Un pilote qui vole mieux vole plus loin, et donc est plus heureux. La sécurité « Eyes wide open » rend donc les pilotes plus heureux !

Maximum de cellules non suspentées

Des grands groupes de cellules non suspentées assurent le meilleur ratio trainée parasite « versus » la répartition de la charge le long de l’envergure. C’est là que la structure interne prend toute son importance pour prendre en charge ces tensions accrues dans la voile, tout en lui assurant le maximum d’homogénéité. Au final on obtient un suspentage plus fluide et optimisé pour la performance.

Bande de tension “post C”

Pour éviter le pli disgracieux qui peut apparaître en extrados dès que l’on met un peu de frein, nous avons ajouté une bande « post-C» le long de l’envergure en extrados. Cette bande redescend progressivement vers l’intrados pour être finalement reliée à la dernière suspente vers le stabilo. Explication : la déformation du bord de fuite crée de la portance derrière les C, ce qui fait remonter le bord de fuite, et crée un pli en extrados. Après une analyse poussée de l’interaction entre la déformation du bord de fuite et la structure interne, nous avons trouvé que contrairement à l’utilisation des joncs qui seraient placés sur toute la corde, cette bande de renfort « post C », est un moyen efficace, léger et qui ne complique pas le pliage de votre aile.

Nervures optimisées en poids

Nous avons maintenu la résistance et la rigidité des nervures tout en enlevant tout le tissu inutile. Cela assure un poids réduit sans surcout de fabrication ou fragilisation de l’aile. La taille et la position des trous sont calculés en fonction des charges locales sur l’aile, et c’est grâce à nos récents développements logiciels que nous pouvons désormais calculer cela précisément.

Public

Voler en quête d'aventures, loin de toute civilisation ; chercher ses limites, prendre ses propres décisions ; jouer avec les éléments pour faire défiler les paysages. Que ce soit un voyage en solitaire à la découverte de soi, ou que vous soyez observé silencieusement par les milliers de spectateurs de la X-Alps, La LYNX est taillée pour les athlètes et pilotes expérimentés qui veulent s’échapper dans la nature et vibrer au gré d’une authentique aventure.


Notes du concepteur

Que vous soyez un pilote intrépide à l’affût d’un décollage par tous les temps ou que vous choisissiez minutieusement vos journées, que votre décollage ressemble à un green de golf ou à la surface de Mars, j’ai conçu la gamme BGD LITE pour les pilotes qui ont besoin du meilleur compromis possible en toutes circonstances : moins de poids, une maniabilité incroyable et des performances en hausse.

Concevoir la voile de classe sport la plus performante de la gamme BGD LITE était un défi stimulant et gratifiant, puisque les progrès ont été remarquables. A l'origine conçue pour la mythique Red-Bull X-Alps, la LYNX a rapidement évolué vers une voile plus polyvalente. J'ai commencé sur la base de la CURE que j'ai fini par retravailler intégralement, simplifiant, recalculant, optimisant et utilisant les matériaux high-tech. Toute la gamme BGD suit cette philosophie de conception qui est un summum de Design.

Flying Level / Style

Le package comprend

Parapente / Sac de portage / Sac de compression / Sac d'élévateurs / Sangle de compression / BGD T-shirt / USB stick with manuals / BGD stickers

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