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MIDNIGHT
EVENING
DAWNDiva
CCC
Batalhando pela glória nas mais prestigiadas competições de cross country? O DIVA te leva pro gol.
Tamanho
m²
| XS | S | M | L |
| 21 | 23 | 25 | 26 |
Especificações
| XS | S | M | L | |
|---|---|---|---|---|
| Fator de escala linear | 1 | 1.04 | 1.08 | 1.12 |
| Área projetada (m²) | 17.4 | 18.9 | 20.3 | 21.9 |
| Área plana (m²) | 21 | 22.7 | 24.5 | 26.3 |
| Peso da vela (kg) | 5 | 5.4 | 5.8 | 6.2 |
| Comprimento total das linhas (m) | 205 | 212 | 222 | 231 |
| Altura (m) | 7.1 | 7.4 | 7.6 | 7.9 |
| Número de linhas principais (A/B/C) | 3/3 | |||
| Células | 74 | |||
| Alongamento plano | 7.5 | |||
| Alongamento projetado | 5.4 | |||
| Corda central (m) | 2 | 2.1 | 2.3 | 2.5 |
| Envergadura plana (m) | 12.6 | 13 | 14.1 | 15.8 |
| Envergadura projetada (m) | 9.7 | 10.1 | 10.9 | 12.2 |
| Velocidade de mão alta (km/h) | 40 | |||
| Velocidade máxima (km/h) | 75 | 75 | 74 | 74 |
| Taxa de queda (m/s) | 1 | |||
| Melhor planeio | 12 | |||
| Faixa de peso em voo (kg) | 70-90 | 80-100 | 90-112 | 100-125 |
| Homologação (EN/LTF) | CCC | |||
Informações
Com 25 anos de experiência em competições na bagagem, Bruce entende bem os requisitos de uma boa vitória numa competição. O DIVA é o parapente mais rápido e mais avançado que ele jamais criou. Homologado CCC, é construído com uma mistura de tecidos D30 padrão e Porcher 27g mais leve. Ele se beneficia de um novo layout de linhas com arrasto mínimo, CCB, nariz de tubarão, estabilidade progressiva e um perfil otimizado para altas velocidades. Tudo isso faz o Diva ser muito competitivo e também fácil de pilotar no ar e no solo, com uma segurança no topo da sua categoria.
Tecnologia
Shark nose acentuado
Um shark nose ultra agressivo otimiza a estabilidade em todas as velocidades. Nem todos os tubarões foram criados iguais e os narizes de tubarão da BGD são muito agressivos, maximizando os efeitos da tecnologia.
Mini-nervuras no bordo de ataque
Situado ao longo do boroa de ataque, são mini nervuras reforçadas, projetadas para ajudar a produzir um perfil sólido, quando acelerado.
Segurança de Olhos Bem Abertos
Os parapentes que falam são mais seguros. Parapentes mais seguros fazem pilotos com melhor desempenho. Pilotos com melhor desempenho voam mais longe. Pilotos que voam mais longe são mais felizes. Segurança de Olhos Bem Abertos produz pilotos mais felizes.
Células não suportadas otimizadas
Grupos de células sem o suporte das linhas são projetados para interagir com a distribuição de carga ao longo da envergadura, influenciados pelo layout das linhas. Juntamente com uma estrutura interna forte, o layout de linha que cria mais tensão ao longo da envergadura pode suportar mais células sem a sustentação de linhas. Mantendo a vela homogênea, isso ajuda a minimizar o consumo de linha, reduzindo o arrasto e, portanto, melhorando o desempenho.
Layout de linha otimizado
Ao longo dos anos, aperfeiçoamos nosso sistema de otimização do layout de linhas de nossas velas. Usamos numerosas equações, softwares e o método antigo de adivinhação e verificação para construir nossos layouts de linha. O resultado é simples: menos linhas fazendo parapentes mais fortes e mais rápidos.
Banda pós C
Adicionamos uma faixa pós-C ao longo do extradorso, que segue perfeitamente para a ponta do intradorso, conectando-se diretamente à última linha da cascata. Em vez de colocar pesadas hastes de plástico acima das linhas C, usamos essa faixa para conter a ondulação comum do flip-up, causada pela aplicação de um pouco de freio. O problema com os parapentes é quando um pequeno freio é aplicado, a dobra do bordo de fuga cria uma sustentação que muitas vezes se curva no perfil próximo ao Cs. Nós resolvemos este problema com a Banda pós-C, uma solução eloquente, leve, limpa e de pequeno de volume.
Estabilidade progressiva
A estabilidade progressiva foi projetada em todos os nossos parapentes para ajudar os pilotos a sentirem as turbulências e evitá-las. Isso contribui para um voo mais seguro e confortável.
Snap locks
Snap Locks são acessórios leves e compactos que conectam sem esforço os batoques aos tirantes. Um pequeno ímã localizado dentro da trava e um sistema de trava interna prendem a alça no lugar, soltando apenas se as alças forem puxadas para baixo em direção ao piloto. Esse recurso de design exclusivo significa que as alças não caem durante um kite, o guardando ou a realizando manobras. O sistema Snap Lock resolve muitos dos problemas associados aos botões de pressão e aos ímãs.
Diagonais de ramificação tripla
Ao longo de toda a corda do perfil, desenhamos suportes diagonais de três peças que passam pelos orifícios das nervuras. Eles garantem a integridade estrutural, evitando a torção do tecido das nervuras e criando uma vela mais sólida, mesmo quando o freio é aplicado. Isso é particularmente importante perto do bordo de fuga, pois o perfil é fino e as nervuras diagonais são rasas, suportando cargas mais altas.
Nervuras otimizadas para peso
Mantivemos a resistência e a rigidez das nervuras enquanto removemos o material desnecessário. Isso significa menos peso, sem aumentar o custo ou reduzir a resistência da vela. O posicionamento e tamanho do orifício dependem das cargas exercidas localmente pela vela, e é graças aos desenvolvimentos recentes em nosso software que agora é possível calcular isso com precisão.
Alvo
Projetado por um campeão mundial para o próximo campeão mundial, o DIVA é para pilotos que querem a sensação de um 3 tirantes, enquanto se beneficiam da performance de um 2 tirantes. Esta é uma vela de altíssima performance e é apenas para pilotos de competição extremamente habilidosos.
Notas do Projetista
Uma vez que meu filho, Tyr, vai voar no Mundial, eu projetei o DIVA para ser rápido, mas com o equilíbrio perfeito entre desempenho bruto e segurança progressiva. O DIVA é projetado para avisar aos pilotos experientes sobre turbulências leves e moderadas, em vez de colapsar completamente.
O artigo do Bruce na revista Cross Country ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explica como “uma vela que é super estável e quase nunca fecha pode levar a mais acidentes. Isto é porque a vela raramente fecha e quando fecha o piloto não está preparado e tem pouca experiência de como lidar com a situação. Qualquer vela irá fechar se houver turbulência o bastante. Então, se a vela for fechar é melhor que seja um pequeno colapso em turbulência moderada, do que um grande colapso em uma forte turbulência. A natureza do colapso, bem como a quantidade de turbulência que uma vela pode tolerar antes do colapso, é o que faz o colapso mais fácil de lidar e mais seguro.”
Materiais
| Top surface | Dominico D30 42g/m² |
|---|---|
| Bottom surface | Porcher Skytex Classic II 27g/m² |
| Internal structure | Porcher Skytex hard finish 40g/m² |
| Nose reinforcing | Plastic wire 2,3 / 2,7mm |
| Tirantes | 13mm Kevlar / nylon webbing |
| Pulleys | Harken |
| Top lines | Edelrid Magix Pro Dry 8001U |
| Middle lines | Edelrid Magix Pro Dry 8001U |
| Lower lines | Edelrid Magix Pro Dry 8001U |
| Brakes | Liros DC |
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