Tandem - Dual 2 DUE PASSI E VIA!

Con un decollo immediato e un pilotaggio sensibile e rilassato.

paraglider Tandem - Dual 2 <em>DUE PASSI E VIA!</em> Bruce Goldsmith Design
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Flying Style

  • Neo-piloti
  • Hike and Fly
  • Volo di cross
  • Freestyle
  • SIV
paraglider Tandem - Dual 2 <em>DUE PASSI E VIA!</em> Bruce Goldsmith Design

Specifiche

  38 42  
Fattore di scala lineare 0.95 1.00  
Superficie proiettata 32.30 35.70
Superficie piatta 37.80 41.80
Peso vela 7.5 7.9 kg
Lunghezza totale del fascio 416 436 m
Altezza 9.3 9.8 m
Numero di linee principali 3/4/3/3 A/B/C
Cassoni 52  
Allungamento piatto 5.5  
Allungamento proiettato 4.1  
Radice della corda 3.31 3.48 m
Apertura alare piatta 14.46 15.20 m
Apertura alare proiettata 11.47 12.06 m
Gamma peso in volo 100-200 120-220 kg
Velocità di trim 40 km/h
Velocità massima 52 km/h
Tasso di discesa minimo 1.0 m/sec
Massima efficenza 9  
Omologazione EN/LTF-B  

Obbiettivo

Ricordi quella sensazione la prima volta che hai staccato i piedi da terra e hai contemplato il mondo da una diversa prospettiva? Il Dual 2 è stato creato per condividere quella sensazione… condividere il piacere del volo! Progettato per piloti che esigono caratteristiche di decollo impeccabili, il Dual 2 va immediatamente in portanza riducendo la rincorsa necessaria a staccarsi da terra. Questa sua qualità rappresenta un aumento significativo per la sicurezza dei passeggeri. Vogliamo che i nostri piloti si sentano sempre in controllo. Abbiamo progettato il Dual 2 per essere comodo e comunicativo, migliorando l’intera esperienza. Regala esperienze indimenticabili con il Dual 2, ad ogni volo!

Descrizione

Il Dual 2 è un progetto completamente nuovo. Ci sono voluti anni di sviluppo e molti prototipi per perfezionarlo, ma siamo convinti che sia un balzo in avanti rispetto al Dual, che già è stato un biposto EN B di riferimento. Piacevole in decollo ed in volo, ha un pilotaggio leggero e intuitivo ed un tasso di caduta eccezionale, che garantisce eccellenti prestazioni. Il Dual 2 è disponibile in due taglie: 42m² per la maggior parte dei piloti e 38m² per un peso in volo che non supera i 200kg. Le grandi orecchie sono stabili ed efficaci e possono venir mantenute con un nuovo apposito sistema di bloccaggio. Abbiamo scelto un tessuto molto resistente e cordini extra forti in kevlar per ottenere una vela robusta e molto durevole, caratteristica fondamentale per i piloti che fanno biposti commerciali. Dato che i trim usati costantemente tendono ad indebolirsi, abbiamo fatto i nostri facili da sostituire e ne abbiamo incluso un paio di riserva nel pacchetto.

Le Note di Bruce

Con questo progetto ho voluto creare un biposto che è eccezionalmente facile in decollo, dato che non tutti i passeggeri hanno sempre voglia di correre. Ma non volevo sacrificare quel pilotaggio leggero e sensibile che è stato così apprezzato nel Dual originale. Per ottenerlo abbiamo disegnato un nuovo shark nose con una singola plastica. In volo il pilotaggio è molto piacevole e la salita in termica eccezionale. Tutto il nostro team è molto soddisfatto del risultato. E’ un piacere da volare e un sogno da decollare: due passi e via!

Materiali

Estradosso : Porcher Skytex 38g/m²
Intradosso : Dominico D20 36g/m²
Centine : Porcher Skytex hard 40g/m² hard finish
Struttura Interna : Porcher Skytec hard 40g/m² hard finish
Rinforzi del bordo d’attacco : Plastic wire 2,5mm and 2,0 mm
Bretelle : 20mm black nylon
Pulege : Riley steel roller
Linee alte : Liros DC100 & 160 (Sheathed)
Linee medie : Liros TSL140, 220, 280 (Sheathed)
Linee basse : Liros TSL 500, 380, 280, 220 (Sheathed)
Freni : Liros DSL70, PPSL120, DSL350 (Sheathed)

Opzioni Colore



Contenuto incluso

  • Parapendio
  • Zaino
  • Paio di trim
  • Maglietta BGD
  • Kit di riparazione
  • Chiavetta USB con manuali
  • Adesivi BGD
  • Sacca interna
  • Sacca per le bretelle
  • Fascia compressiva


Caratteristiche Particolari

Sicurezza ad occhi aperti

Le vele che parlano sono più sicure. Vele più sicure aiutano i piloti a migliorare il loro rendimento. Piloti che rendono di più volano più lontano, e i piloti che volano lontano sono più felici. La sicurezza ad occhi aperti produce piloti più felici.

Stabilità progressiva

Progettato per avvisare i piloti di leggere e moderate turbolenze, piuttosto che collassare violentemente quando la situazione diventa ingestibile. L’articolo di Bruce sulla rivista Cross country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, spiega come una vela che è super stabile e non chiude quasi mai può condurre a più incidenti, perché quando arriva a chiudersi il pilota non è preparato e ha poca esperienza su come affrontare la situazione. Qualsiasi vela collassa ad un certo grado di turbolenza. Una piccola chiusura in turbolenza media è più facile da gestire e di conseguenza più sicura di una grande chiusura in forte turbolenza..

Cord Cut Billow (CCB)

La tecnologia Cord Cut Billow è stata sviluppata per ridurre la resistenza di forma, la stabilità e le prestazioni generali delle nostre vele. La tecnologia Cord Cut Billow è composta da due cucitura poste sui panelli dell'estradosso vicino al bordo di attacco, in direzione della corda alare. Questa cucitura permette al cassone di assumere la sua forma tonda naturale quando la vele viene gonfiata. Fino a 10cm di materiale in eccesso viene aggiunto ai lati di un panello nel suo stato gonfio e collocato sul profilo ricurvo di una vela gonfia. Normalmente, il materiale in eccesso viene assorbito dalla cucitura formando delle grinze ma grazie alla nostra tecnologia Cord Cut Billow non solo cerchiamo di minimizzare la bombatura del panello rigonfio ma lo possiamo disegnare tenendo conto del rigonfiamento una volta cucito e riducendo le grinze. Ridurre le grinze aiuta anche a mantenere il profilo delle intercentine, migliorando la stabilità dell'intercentina.

Webbed Profiles

Usando il nostro innovativo software abbiamo mantenuto la solidità e la compattezza dei profili riuscendo ad eliminare il materiale superfluo. Così facendo abbiamo potuto ridurre il peso senza compromettere la robustezza della vela e senza aumentarne il costo.

Post C Band

Abbiamo aggiunto una banda “post C” che correndo lungo l’estradosso arriva a congiungersi al margine dell’infradosso direttamente con l’ultima parte delle C. Invece di mettere pesanti fili di plastica sopra alle C, utilizziamo queste bande per contrastare la deformazione che si verifica normalmente a livello del bordo d’uscita quando si applica un poco di freno. Analizzando attentamente l’uso dei freni e la sua interazione con la struttura interna abbiamo appurato che l’uso delle C band è una soluzione efficace e pulita che riduce peso e volume.

Baby-A Riser

Abbiamo aggiunto un elevatore A per le grandi orecchie che è anche in rapporto ½ col resto delle linee A. Questo facilita l’uso delle grandi orecchie ed aumenta la stabilità nel volo accelerato. Lo speed system è semplice, leggero e senza reflex, l’efficienza con acceleratore ne risulta migliorata.

Triple Finger Diagonals

Attraverso l’intero profilo abbiamo progettato dei supporti diagonali in tre parti che passano attraverso le aperture collegandosi ai ribs. Assicurano integrità strutturale e migliorano la solidità della vela anche quando vengono azionati i freni. Questo è particolarmente importante vicino al bordo d’uscita dove il profilo è più sottile e le diagonal ribs sono superficiali e soggette a carichi elevati.

Maximized Unsupported Cells

Le centine sono state ottimizzate per una miglior distribuzione del carico. In combinazione con una robusta struttura interna e mantenendo una vela omogenea è stato ridotto al minimo il consumo di cordini riducendo così la resistenza e migliorando le prestazioni.

Snap Lock

Snap Locks are lightweight compact attachments that effortlessly connect brakes to the risers with a small focused magnet inside the catch and an internal locking system that holds the handle in every direction except down toward the pilot. This unique design feature means the handles don’t fall off while kiting, packing, or performing maneuvers. The Snap Lock system solves many of the problems associated with press-studs and magnets that every pilot faces.

Piano Fascio Funicolare Ottimizzato

Negli anni abbiamo perfezionato il nostro sistema per ottimizzare il piano del fascio funicolare delle nostre vele. Usiamo numerose equazioni, software e la classica sperimentazione manuale per costruire i piani per i nostri fasci funicolari. Il risultato è semplice: meno linee con vele più forti e veloci.

Piano Fascio Funicolare Ottimizzato
Shark nose con plastica singola

Garantisce un decollo facile con rincorsa ridotta al minimo, senza aumentare la pressione dei freni.

Sistema di bloccaggio delle grandi orecchie

Un sistema che permette al pilota di tirare le grandi orecchie della misura necessaria e di mantenerle bloccate. Un involucro in neoprene impedisce che i cordini rimangano involontariamente impigliati e le orecchie sono facili da rilasciare.

Trim

I trim hanno 10 cm di escursione e una pallina di plastica all’estremità per facilitarne l’uso. Le cinghie dei trim sono facilmente sostituibili sciogliendo il nodo all’interni della pallina.

Copyright © 2014 Bruce Goldsmith Design
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