- Thérapie haute performance -
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Cure 2

EN/LTF - C*

Soar to new levels of performance: embrace your passion, heal your soul!

Size

20 22 23 25 27
XS S M ML L

Spécifications

  XS S M ML L
Facteur d'échelle 0.93 0.97 1 1.04 1.08
Surface projetée (m²) 16.9 18.1 19.4 20.8 22.6
Surface à plat (m²) 20 21.5 23 24.6 26.8
Poids de l'aile (kg) 4.6 4.8 5 5.3 5.6
Longueur totale du suspentage (m) 218 234 250 268 292
Hauteur (m) 7 7.2 7.5 7.7 8.1
Nombres de suspentes principales (A/B/C) 3/4/3
Caissons 74
Allongement à plat 6.4
Allongement projeté 4.8
Corde centrale (m) 2.2 2.3 2.3 2.4 2.5
Envergure à plat (m) 11.4 11.8 12.2 12.7 13.2
Envergure projetée (m) 9 9.4 9.7 10 10.5
Vitesse bras hauts (km/h) 39
Vitesse accélérateur (km/h) 60
Taux de chute mini 1
Finesse 11
Plage de poids idéale (kg) 64-73 73-83 83-93 93-105 105-120
Poids de décollage homologué (kg) 56-75 65-85 75-95 85-107 98-122
Homologation EN/LTF - C*

Description

Pour beaucoup de pilotes, voler leur permet de s’échapper des tracas quotidiens, et de se rapprocher de la nature. Voler est une forme de méditation qui permet de se ressourcer, et nous avons amélioré la composition de la CURE2 pour augmenter ses performances tout en diminuant ses contres indications. Elle bénéficie d’une toute nouvelle structure et d’un nouveau profil proche de celui de la Diva. Le nombre de cellules a été porté à 74 ; l’allongement projeté de la première Cure est conservé, mais grâce à une voute plus plate, l’allongement a pu être ramené à 6.4. La vitesse maximum de la CURE 2 avoisine les 60km/h, ce qui est particulièrement impressionnant, d’autant plus que la voile conserve des réactions incroyablement soft en fermetures asymétriques accélérées. Nous avons aussi développé un système ergonomique et léger de pilotage aux arrières mixant C et B pour obtenir le meilleur rendement de votre CURE2 à haute vitesse. Une combinaison astucieuse de Skytex 27gr et 32gr, ainsi que du 38gr pour le bord d’attaque assure un excellent compromis durabilité-légèreté. Avec la CURE2, vous accèderez véritablement une nouvelle dimension du vol.

*Les tailles M et ML sont entièrement certifiées. Les tailles XS, S et L suivront prochainement.

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Spécificités techniques

Sécurité “Eyes wide open”

Les voiles qui vous parlent améliorent votre sécurité, car vous savez dans quel aérologie vous évoluez. Un pilote conscient vole mieux. Un pilote qui vole mieux vole plus loin, et donc est plus heureux. La sécurité « Eyes wide open » rend donc les pilotes plus heureux !

50M iterations fluid/structural analysis

The future of glider design depends largely on simulations. Instead of designing and producing prototypes one by one, we can now accurately simulate hundreds of paragliders using our own unique structural/aero simulation program. In effect we are now able to test virtual prototypes using this program, and on our paragliders we make over 200 virtual prototypes and analysing these involved in total 50 million iterations of the structural/aero calculations.

B/C steering system

On most 3-liners the C steering pressure is high when you pull the B riser as well as the C riser, simply because of the high loads on the B-riser. Our C-steering handle is linked to the B-riser with a 33% ratio: the B is only pulled one third of the C-riser displacement, so the C-steering is lighter. There is also a unique bridge system between the A- and B-risers that keeps the C-steering tight at all deflections of the accelerator.

Double skin leading edge

The lower surface of the leading edge is folded over on itself to produce a double skin just below the opening of the glider. This is inflated from behind by the internal pressure of the wing giving a cleaner and more stable leading edge.

Cord Cut Billow (CCB)

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque: la technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Maximum de cellules non suspentées

Des grands groupes de cellules non suspentées assurent le meilleur ratio trainée parasite « versus » la répartition de la charge le long de l’envergure. C’est là que la structure interne prend toute son importance pour prendre en charge ces tensions accrues dans la voile, tout en lui assurant le maximum d’homogénéité. Au final on obtient un suspentage plus fluide et optimisé pour la performance.

Optimised line layout

Over the years we have perfected our system of optimising the line layout of our wings. We use numerous equations, software, and the plain old guess-and-check method to build our line layouts. The result is simple: fewer lines making stronger, faster gliders.

Bande de tension “post C”

Pour éviter le pli disgracieux qui peut apparaître en extrados dès que l’on met un peu de frein, nous avons ajouté une bande « post-C» le long de l’envergure en extrados. Cette bande redescend progressivement vers l’intrados pour être finalement reliée à la dernière suspente vers le stabilo. Explication : la déformation du bord de fuite crée de la portance derrière les C, ce qui fait remonter le bord de fuite, et crée un pli en extrados. Après une analyse poussée de l’interaction entre la déformation du bord de fuite et la structure interne, nous avons trouvé que contrairement à l’utilisation des joncs qui seraient placés sur toute la corde, cette bande de renfort « post C », est un moyen efficace, léger et qui ne complique pas le pliage de votre aile.

Stabilité progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Nervure diagonale C à trois ramifications

Tout le long de la corde du profil, nous avons conçu un support diagonal composé de 3 pièces qui passent à travers des ouvertures des nervures adjacentes. Elles assurent une intégrité structurelle et assurent une aile plus solide même lorsque les freins sont utilisés. C’est particulièrement important près du bord de fuite puisque le profil y est fin et les les diagonales ne disposent que de peu de hauteur pour soutenir la charge.

Nervures optimisées en poids

Nous avons maintenu la résistance et la rigidité des nervures tout en enlevant tout le tissu inutile. Cela assure un poids réduit sans surcout de fabrication ou fragilisation de l’aile. La taille et la position des trous sont calculés en fonction des charges locales sur l’aile, et c’est grâce à nos récents développements logiciels que nous pouvons désormais calculer cela précisément.

Public

La CURE 2 se destine aux pilotes souhaitant accéder sereinement à la haute performance. Elle est ultra efficace et confortable en cheminement contre la brise. Le nombre élevé de cellules et le profil assurent un plané et une vitesse au top de sa catégorie, tandis que l’allongement contenu lui confère une bonne accessibilité.


Notes du concepteur

Chez BGD nous croyons à la stabilité progressive. Notre nouveau programme de simulation nous a permis d’optimiser les tensions dans l’envergure de la CURE 2 afin d’obtenir l’équilibre parfait entre la rigidité de la voile et sa capacité à transmettre en douceur les informations sur la masse d’air au pilote. Une bonne lecture de la masse d’air permet au pilote de faire des choix adaptés aux conditions rencontrées et optimiser son placement. De plus le profil de la CURE 2 lui confère une très bonne stabilité. Nous avons choisi d’utiliser des joncs sur toute la corde sur la partie centrale de l’aile pour assurer une excellente tenue structurelle, mais d’en limiter l’usage uniquement au bord d’attaque au niveau des bouts d’aile et stabilos, réduisant ainsi significativement les risques de cravate, ce qui en améliore donc la sécurité.

Flying Level / Style

Le package comprend

Parapente / Sac de portage / Kit de réparation / Sac de compression / Sac d'élévateurs / Sangle de compression / BGD T-shirt / USB stick with manuals / BGD stickers

Matériaux

Bottom surface Porcher Skytex 27g/m²
Internal structure Porcher Skytex Hard 27, 32g/m²
Risers 13mm Kevlar/Nylon webbing
Top lines Edelrid 8000U
Middle lines Edelrid 8000U
Lower lines Edelrid 8000U
Brakes Liros DC
Top surface Porcher Ezzyfly 32g/m²
Nose reinforcing Plastic wire 2,4mm
Pulleys Ronstan/Harken

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