Punk EN/LTF-B Le temps du changement

La Punk EN-B est une voile singulière, performante, ludique. Comprendre la masse d’air pour faire vos propres choix et placer la Punk où vous voulez n’aura jamais été aussi facile.

paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design

Style de Vol

  • Apprentissage
  • Vol Rando
  • Cross Country
  • Freestyle
  • SIV
paraglider Punk EN/LTF-B <em>Le temps du changement</em> Bruce Goldsmith Design

Spécifications

  XS S M ML L  
Rapport d’homothétie 0.92 0.96 1.00 1.04 1.08  
Surface projetée 17.83 19.53 21.23 22.93 24.63
Surface à plat 21.00 23.00 25.00 27.00 29.00
Poids de l’aile 4.4 4.7 5.1 5.4 5.8 kg
Longueur totale du suspentage 204 224 243 262 282 m
Hauteur 6.7 7.0 7.33 7.6 7.8 m
Nombre de lignes principales 3/4/3 A/B/C
Caissons 54/102  
Allongement à plat 5.42  
Allongement projeté 4.07  
Corde centrale 2.46 2.57 2.68 2.79 2.89 m
Envergure à plat 10.67 11.16 11.64 12.10 12.54 m
Envergure projetée 8.46 8.85 9.23 9.59 9.94 m
Ideal weight range 50-65 60-80 75-95 88-108 100-125 kg
Vitesse bras haut 39 km/h
Vitesse accéléré 55 km/h
Taux de chute minimum 1.0 m/sec
Finesse 10.7  
Homologation EN/LTF-B  

Public

Nous sommes tous un peu Punk. Bien que l’ordre établi s’y oppose, être rebelle, véritablement s’informer pour faire ses propres choix et agir par soi-même est essentiel pour notre développement personnel. La Punk, EN-B de haute performance, a été conçue pour vous redonner accès à l’information et vous aider à prendre le contrôle sur votre environnement.

Description

La Punk fait sa petite révolution : information, sensation, contrôle et plaisir sont dans son ADN. Elle ne vous cache rien, c’est une question de respect. Elle vous ouvrira les yeux quand cela sera nécessaire et vous donnera toujours le meilleur du pilotage et de la performance en EN-B. Voilà, vous avez toutes les cartes en main, à vous de jouer !

Notes du concepteur

La performance contrôlable, c’est la combinaison de termes que j’utiliserais pour qualifier la Punk. Avec la PUNK, j'ai élevé le niveau de contrôle d’un cran. La maniabilité BGD est bien présente et il existe une espèce d'harmonie dans la structure qui fait que la voile réagit mieux aux actions du pilote .

"Quand je quitte le sol avec la PUNK, je me sens tout de suite à l'aise et plus confiant. La vitesse et la performance sont plus faciles à exploiter et à gérer."

La Punk passe très facilement les tests de certification et même si vous volez au-delà du PTV recommandé, cela n'affecte pas la sécurité de l'aile. Pour cette raison, nous avons été en mesure d'homologuer la Punk avec des plages de poids étendues, ce qui signifie que même si vous voler au-dessus du PTV idéale, vous continuer à bénéficier d'une aile certifiée EN-B.
Les gammes de PTV étendu concernent 4 tailles de Punk et correspondent à XS=50-70, S=60-95, M=75-100, ML=88-113.

Materiaux

Extrados : Dominico N30 42g/m²
Intrados : Porcher Ezzyfly 40g/m²
Structure interne : Porcher Skytex 40g/m²
Renforts de bord d’attaque : Plastic wire 2,4mm
Elévateurs : 13mm black Kevlar/nylon webbing
Poulies : Harken and Spenger
Suspentes hautes : Liros DC (Unsheathed)
Suspentes intermédiaires : Edelrid 8000U (Unsheathed)
Suspentes basses : Liros PPSL (Sheathed)
Freins : Liros DC (Sheathed)

Coloris



Le package comprend

  • Parapente
  • Sac de portage
  • T-shirt BGD
  • Accélérateur
  • Manuel sur clef USB
  • Autocollants BGD
  • Kit de réparation
  • Sac de compression
  • Sac pour les élévateurs
  • Sangle de compression


Spécificités techniques

Information = sécurité = performance + plaisir

Les voiles qui transmettent les informations sur la masse d’air environnante sont plus sûres. Les voiles plus sûres rendent les pilotes plus performants. Les pilotes plus performants volent plus loin. Les pilotes qui volent plus loin sont des pilotes plus heureux !

Stabilité progressive

La Punk est conçue pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences légères à modérées. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “Une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque. Cord Cut Billow (CCB)

La technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Structure optimisée

Grâce aux innovantes fonctionnalités de nos programmes de conception, nous réussissons à ajourer les cloisons au maximum tout en conservant la même rigidité et résistance. Cela réduit le poids, sans augmenter le coût ni diminuer la résistance de l’aile. La position des trous et leur taille doivent être consciencieusement choisies en fonction de l’introduction et de la répartition des différentes charges dans la voile, et cela ne peut être fait de façon idéale qu’en utilisant les plus récents modules de CAO.

Bande de tension “post C”

Pour éviter le pli disgracieux qui peut apparaître en extrados dès que l’on met un peu de frein, nous avons ajouté une bande « post-C» le long de l’envergure en extrados. Cette bande redescend progressivement vers l’intrados pour être finalement reliée à la dernière suspente vers le stabilo. Explication : la déformation du bord de fuite crée de la portance derrière les C, ce qui fait remonter le bord de fuite, et crée un pli en extrados. Après une analyse poussée de l’interaction entre la déformation du bord de fuite et la structure interne, nous avons trouvé que contrairement à l’utilisation des joncs qui seraient placés sur toute la corde, cette bande de renfort « post C », est un moyen efficace, léger et qui ne complique pas le pliage de votre aile.

Elévateur A’

Pour faire les grandes oreilles, nous avons ajouté un élévateur A’ qui agit sur 50% de l’ensemble des suspentes A. Cela facilite la réalisation des grandes oreilles et permet de garder de la vitesse et de la stabilité en vol accéléré. Le système d’accélérateur est lui aussi léger et simple, sans induire d’effet réflexe sur le profil, la voile conserve donc d’excellentes performances quand elle est accélérée.

Triples diagonales ramifiées

Le long de toute la corde nous avons conçu des diagonales en trois pièces qui passent à travers les trous des nervures. Elles permettent d’assurer l’intégrité de la structure interne en évitant que le tissu des nervures ne se déforme dans le biais. Cela crée une voile encore plus homogène même lorsque que le profil est déformé avec les freins. C’est particulièrement efficace près du bord de fuite car le profil est plus fin et les nervures diagonales finissent par supporter la majorité des charges.

Maximum de cellules non suspentées

Des grands groupes de cellules non suspentées assurent le meilleur ratio trainée parasite « versus » la répartition de la charge le long de l’envergure. C’est là que la structure interne prend toute son importance pour prendre en charge ces tensions accrues dans la voile, tout en lui assurant le maximum d’homogénéité. Au final on obtient un suspentage plus fluide et optimisé pour la performance.

Shark nose prononcé

Un shark-nose agressif optimise la pression interne aux différentes vitesses et incidences de l'aile.

Snap Locks

Les Snap Locks sont des attaches de frein légères et compactes, qui permettent de fixer les freins aux élévateurs sans effort grâce à de petits aimants à l’intérieur de l’attache et un système de blocage qui maintient la poignée dans toutes les directions sauf vers le pilote. Ce concept unique permet d’éviter que les poignées ne tombent en faisant du gonflage, en pliant ou en réalisant certaines manoeuvres. Le système du Snap Lock résoud beaucoup de problèmes liés aux pressions de frein que chaque pilote rencontre.

Plan de suspentage optimisé

Au long des années, nous avons perfectionné notre methode pour optimiser le plan de suspentage de nos voiles. Pour cela nous faisons appel à de nombreuses équations, un logiciel spécifique, mais aussi l’expérience et une méthode de verification pour concevoir le meilleur plan de suspentage possible. Le résustat est simple: moins il y a de suspentes plus l’aile est rapide et solide.

Plan de suspentage optimisé
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