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Cure 2

EN/LTF-C

Elévate a nuevos niveles de rendimiento: ¡Abraza tu pasión, sana tu alma!

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Talla

m²

S M ML L
22 23 25 27

Especificaciones

  S M ML L
Factor de escala lineal 0.97 1 1.04 1.08
Área proyectada (m²) 18.1 19.4 20.8 22.6
Área (m²) 21.5 23 24.6 26.8
Peso de la vela (kg) 4.8 5 5.3 5.6
Largo total de suspentaje (m) 234 250 268 292
Altura (m) 7.2 7.5 7.7 8.1
Número de líneas principales (A/B/C) 3/4/3
Cajones 74
Alargamiento real 6.4
Alargamiento proyectado 4.8
Cuerda media (m) 2.2 2.3 2.4 2.5
Envergadura real (m) 11.8 12.2 12.7 13.2
Envergadura proyectada (m) 9.4 9.7 10 10.5
Velocidad a manos libres (km/h) 39
Velocidad máxima (km/h) 60
Tasa de caída mínima (m/s) 1
Mejor planeo 11
Ideal weight range (kg) 73-83 83-93 93-105 105-120
Rango de peso en vuelo (kg) 65-85 75-95 85-107 98-122
Homologación (EN/LTF) C

Descripción

A muchos pilotos el vuelo les permite escapar del ajetreo y bullicio de la vida diaria y acercarse a la naturaleza. Volar es una forma de meditación que puede ayudar a sanarte, y hemos reformulado completamente el CURE 2 para aumentar el rendimiento sin aumentar el estrés del piloto. Tiene una estructura completamente nueva y un perfil más cercano a la Diva. Hemos aumentado el número de cajones a 74 y hemos mantenido el mismo alargamiento proyectado, pero hemos reducido el arco, lo que significa que el alargamiento plano se reduce a 6,4. El CURE 2 tiene una impresionante velocidad máxima de 60 km/h, pero las plegadas asimétricas a máxima velocidad son increíblemente tranquilas. Diseñado para ser volado rápido, el CURE 2 también tiene un nuevo sistema de control a las B / C ligero y eficiente. Hemos mantenido su peso bajo mediante el uso de tela Skytex 27 y 32, con Skytex 38 en el borde de ataque del extradós para mayor durabilidad. Cuando vueles el CURE 2, te elevarás a nuevos niveles de rendimiento.

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Especificaciones técnicas

Seguridad con ojos bien abiertos

Los parapentes que hablan son más seguros. Los parapentes más seguros hacen que los pilotos tengan mejor rendimiento. Los pilotos con mejor rendimiento vuelan más lejos. Los pilotos que vuelan más lejos son pilotos más felices. La Seguridad con ojos bien abiertos produce pilotos más felices

Análisis fluido/estructural de 50M de iteraciones

El futuro del diseño de parapentes depende en gran medida de las simulaciones. En lugar de diseñar y producir prototipos uno por uno, ahora podemos simular con precisión cientos de parapentes utilizando nuestro solucionador estructural personalizado. Hemos sido capaces de incluir variables que afectan al parapente que anteriormente hubieran sido imposibles, incluyendo tela y modelos de fluidos. Ahora podemos realizar más de 50 millones de iteraciones en más de 200 simulaciones por producto.

Sistema de pilotaje B/C

En la mayoría de los parapentes de 3 líneas, la presión a los mandos C es alta cuando se tira de la banda B y la C, debido simplemente a las altas cargas en la banda B. Nuestro mando de control C está conectado a la banda B con una relación del 33%: la B sólo se tira un tercio del desplazamiento de la C, por lo que el pilotaje con las C es más ligero. También hay un sistema único de puente entre las bandas A y B que mantiene el pilotaje con las C firme en todas las variaciones del acelerador.

Borde de ataque de doble capa

El intradós del borde de ataque está plegado sobre sí mismo para producir una doble capa justo debajo de la abertura del parapente. Esto se infla por detrás por la presión interna de la vela otorgando un borde de ataque más limpio y estable.

Cord Cut Billow

La tecnología Cord Cut Billow se ha desarrollado para mejorar la fricción de forma, la estabilidad de la vela y el rendimiento general de nuestros parapentes. Dos costuras corren a lo largo de la cuerda a través de los paneles superiores del borde de ataque para acomodar el abombamiento del panel que ocurre cuando la vela se infla. Se crean hasta cinco centímetros de exceso de material en los lados de un panel plano inflado doblándose sobre un perfil de ala. La tecnología Cord Cut Billow absorbe ese material con un panel 3D, lo que resulta en menos ondulaciones y una mejor forma y estabilidad del perfil de las costillas.

Celdas maximizadas no ancladas

Los grupos de cajones no anclados optimizados están diseñados para casar con la distribución de la carga a lo largo de la envergadura marcada por el diseño del suspentaje. Junto con una estructura interna robusta, los diseños de suspentaje que crean más tensión a lo largo de la envergadura pueden soportar más cajones sin anclaje. A la vez que mantiene la vela homogénea, esto ayuda a reducir al mínimo el consumo de líneas reduciendo así la resistencia parásita y, por tanto, mejorando el rendimiento.

Diseño de suspentaje optimizado

A lo largo de los años hemos perfeccionado nuestro sistema para optimizar la distribución del suspentaje de nuestras velas. Utilizamos numerosas ecuaciones, software, y el antiguo y simple método de adivinar y verificar para construir nuestros diseños de suspentaje. El resultado es simple: menos líneas que hacen parapentes más fuertes y rápidos.

Cinta Post C

Hemos añadido una cinta 'post C' a lo largo del extradós que baja limpiamente hacia el intradós en el estabilo, conectando directamente con la última cascada de líneas. En vez de poner pesadas varillas plásticas sobre las líneas C utilizamos esta cinta para contrarrestar la típica ondulación hacia arriba causada al tirar un poco del freno. El problema con los parapentes es que cuando se aplica un poco de freno el abombamiento del borde de fuga crea sustentación que a menudo comba el perfil cerca de las Cs. Usando un análisis cuidadoso durante el frenado y su interacción con nuestra estructura interna, hemos solucionado este problema con la "Cinta post C", una solución elocuente, ligera, limpia y reductora de volumen.

Estabilidad progresiva

La estabilidad progresiva se ha diseñado para todos nuestros parapentes para ayudar a los pilotos a sentir la turbulencia y evitarla. Esto hace que el vuelo sea más seguro y cómodo.

Snap locks

Los cierres rápidos Snap Locks son accesorios compactos ligeros que conectan sin esfuerzo los frenos a las bandas. Un pequeño imán focalizado dentro del enganche y un sistema de bloqueo interno fijan el asa en su lugar, liberándola sólo si se tira de ella hacia abajo en dirección al piloto. Esta característica de diseño única significa que los puños de freno no se caen durante el control de campana, el empaque o al ejecutar maniobras. El sistema Snap Lock resuelve muchos de los problemas que encuentran los pilotos en relación con los clips de presión y clips magnéticos.

Diagonales de triple dedo

A través de toda la cuerda del perfil hemos diseñado soportes diagonales de tres piezas que atraviesan los orificios de otras costillas. Estos aseguran la integridad estructural al evitar el sesgo de la tela de las costillas y creando una vela más sólida incluso al aplicar el freno. Esto es particularmente importante cerca del borde de fuga, puesto que el perfil es fino y las costillas diagonales soportan cargas más altas con poca profundidad.

Costillas optimizadas para el peso

Hemos mantenido la resistencia y rigidez de las costillas a la vez que eliminamos material innecesario. Esto significa menos peso sin ningún aumento en el costo o reducción en la fuerza del ala. El posicionamiento y tamaño de los orificios dependen de las cargas que lleva la vela en esa zona, y gracias a los recientes desarrollos en nuestro software ahora es posible calcular esto con precisión.

Público

El CURE 2 es para pilotos que buscan alto rendimiento y bajo estrés. Es rápido en planeo con una excelente estabilidad en viento y turbulencia. Su alto número de cajones y su alargamiento moderado trabajan juntos para garantizar un excelente rendimiento para su clase y una gran accesibilidad.


Notas de Bruce

En BGD creemos en la Estabilidad Progresiva. Nuestro nuevo programa de simulación nos ha permitido afinar las tensiones a lo largo de la envergadura de la CURE 2, con el fin de lograr el equilibrio perfecto entre la rigidez estructural y la capacidad de la vela para comunicar al piloto lo que está sucediendo en el aire. Esta comprensión del aire permite a los pilotos volar adecuadamente para las condiciones del día. Por supuesto, la CURE 2 también tiene una buena estabilidad inherente. Optamos por utilizar plásticos en toda la cuerda de la zona central del ala para darle una buena estabilidad estructural, pero hacia las puntas el plástico sólo está en el borde de ataque. Esto reduce las corbatas, mejorando la seguridad.

Nivel / Estilo de vuelo

El paquete incluye

Parapente / Cinta de compresión / Bolsa de bandas / Bolsa interior / Mochila / Kit de reparaciones / BGD stickers / BGD giveaway / Manual card

Materiales

Extradós Porcher Skytex 32g/m², 38g/m²
Intradós Porcher Skytex Classic II 27g/m²
Estructura interna Porcher Skytex hard finish 27g/m², 32g/m²
Refuerzo de morro Plastic wire 2,4mm
Bandas 13mm Kevlar / Nylon webbing
Poleas Harken
Líneas superiores Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Líneas intermedias Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Líneas inferiores Edelrid Magix Pro Dry 8001U
Frenos Liros DC

Descargas

Manual EN v5
brochure
Line layout
S Certificate
S Flight test report
S Line lengths
M Certificate
M Flight test report
M Line lengths
ML Certificate
ML Flight test report
ML Line lengths
L Certificate
L Flight test report
L Line lengths

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