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Punk

EN/LTF-B

La Punk EN-B est une voile singulière, performante, ludique. Comprendre la masse d’air pour faire vos propres choix et placer la PUNK où vous voulez n’aura jamais été aussi facile.

Size

21 23 25 27 29
XS S M ML L

Spécifications

  XS S M ML L
Facteur d'échelle 0.9 0.96 1 1.04 1.08
Surface projetée (m²) 17.8 19.5 21.2 22.9 24.6
Surface à plat (m²) 21 23 25 27 29
Poids de l'aile (kg) 4.4 4.7 5.1 5.4 5.8
Longueur totale du suspentage (m) 204 224 243 262 282
Hauteur (m) 6.7 7 7.3 7.6 7.8
Nombres de suspentes principales (A/B/C) 3/4/3
Caissons 54
Allongement à plat 5.4
Allongement projeté 4.1
Corde centrale (m) 2.5 2.6 2.68 2.8 2.9
Envergure à plat (m) 10.7 11.2 11.64 12.1 12.5
Envergure projetée (m) 8.5 8.9 9.23 9.6 9.9
Vitesse bras hauts (km/h) 39
Vitesse accélérateur (km/h) 55
Taux de chute mini 1
Finesse 10.5
Poids de décollage homologué (kg) 50-65 60-80 75-95 88-108 100-125
Homologation EN/LTF-B

Description

La PUNK fait sa petite révolution : information, sensation, contrôle et plaisir sont dans son ADN. Elle ne vous cache rien, c’est une question de respect. Elle vous ouvrira les yeux quand cela sera nécessaire et vous donnera toujours le meilleur du pilotage et de la performance en EN-B. Voilà, vous avez toutes les cartes en main, à vous de jouer !

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Spécificités techniques

Shark nose prononcé

Un shark-nose agressif optimise la pression interne aux différentes vitesses et incidences de l'aile.

Stabilité progressive

Les ailes BGD sont conçues pour informer le pilote dès qu’il traverse des turbulences modérées, plutôt que de fermer soudainement lorsqu’il arrive dans une zone vraiment turbulente. L’article de Bruce dans le magazine Cross Country, ‘Shifting Our Thinking on Safety’, explique comment “une aile monobloc, très stable et qui ne ferme presque jamais, peut conduire à un risque accru d’accidents”, parce que lorsqu’une fermeture survient, le pilote ne s’y attend pas, elle est généralement massive, et il a acquis peu d’expérience pour faire face à une telle situation”. Toutes les voiles finissent par fermer lorsque l’on vole dans un certain niveau de turbulences. De petites fermetures dans des turbulences modérées sont plus faciles à gérer et vont donc vous préparer pour ressentir, anticiper et faire face à des fermetures plus conséquentes que vous pourriez subir dans des conditions très turbulentes.

Optimised line layout

Over the years we have perfected our system of optimising the line layout of our wings. We use numerous equations, software, and the plain old guess-and-check method to build our line layouts. The result is simple: fewer lines making stronger, faster gliders.

Sécurité “Eyes wide open”

Les voiles qui vous parlent améliorent votre sécurité, car vous savez dans quel aérologie vous évoluez. Un pilote conscient vole mieux. Un pilote qui vole mieux vole plus loin, et donc est plus heureux. La sécurité « Eyes wide open » rend donc les pilotes plus heureux !

Élévateur dédié pour les Oreilles

Nous avons ajouté un élévateur dédié pour les Oreilles, qui possède également un ratio de reduction de ½ par rapport aux A centraux. Ainsi, les oreilles se réalisent facilement et nous améliorons aussi la stabilité et la vitesse accélérée.

Maximum de cellules non suspentées

Des grands groupes de cellules non suspentées assurent le meilleur ratio trainée parasite « versus » la répartition de la charge le long de l’envergure. C’est là que la structure interne prend toute son importance pour prendre en charge ces tensions accrues dans la voile, tout en lui assurant le maximum d’homogénéité. Au final on obtient un suspentage plus fluide et optimisé pour la performance.

Cord Cut Billow (CCB)

Découpe spéciale des panneaux de bord d’attaque: la technologie « Cord Cut Billow » a été développée pour améliorer l’état de surface, la stabilité, et plus généralement les performances de nos voiles. Pour cela les panneaux d’extrados du bord d’attaque sont réalisés avec deux découpes le long de la corde (CCB), afin d’assurer un développement de surface optimisé des cellules. Le long du profil, jusqu´à dix centimètres de tissu excédentaire sont créés par l’effet de boudinage. Cet excédent de matière est normalement absorbé par les plis inter-cellules, alors que notre CCB en se rapprochant du développement de surface idéal ne se contente pas simplement de minimiser ce défaut. La réduction des plis contribue aussi à une meilleure mise en forme des nervures, ce qui en améliore la tenue.

Nervures optimisées en poids

Nous avons maintenu la résistance et la rigidité des nervures tout en enlevant tout le tissu inutile. Cela assure un poids réduit sans surcout de fabrication ou fragilisation de l’aile. La taille et la position des trous sont calculés en fonction des charges locales sur l’aile, et c’est grâce à nos récents développements logiciels que nous pouvons désormais calculer cela précisément.

Élévateur dédié pour les Oreilles

Nous avons ajouté un élévateur dédié pour les Oreilles, qui possède également un ratio de reduction de ½ par rapport aux A centraux. Ainsi, les oreilles se réalisent facilement et nous améliorons aussi la stabilité et la vitesse accélérée.

Bande de tension “post C”

Pour éviter le pli disgracieux qui peut apparaître en extrados dès que l’on met un peu de frein, nous avons ajouté une bande « post-C» le long de l’envergure en extrados. Cette bande redescend progressivement vers l’intrados pour être finalement reliée à la dernière suspente vers le stabilo. Explication : la déformation du bord de fuite crée de la portance derrière les C, ce qui fait remonter le bord de fuite, et crée un pli en extrados. Après une analyse poussée de l’interaction entre la déformation du bord de fuite et la structure interne, nous avons trouvé que contrairement à l’utilisation des joncs qui seraient placés sur toute la corde, cette bande de renfort « post C », est un moyen efficace, léger et qui ne complique pas le pliage de votre aile.

Nervure diagonale C à trois ramifications

Tout le long de la corde du profil, nous avons conçu un support diagonal composé de 3 pièces qui passent à travers des ouvertures des nervures adjacentes. Elles assurent une intégrité structurelle et assurent une aile plus solide même lorsque les freins sont utilisés. C’est particulièrement important près du bord de fuite puisque le profil y est fin et les les diagonales ne disposent que de peu de hauteur pour soutenir la charge.

Public

Nous sommes tous un peu Punk. Bien que l’ordre établi s’y oppose, être rebelle, véritablement s’informer pour faire ses propres choix et agir par soi-même est essentiel pour notre développement personnel. La PUNK, EN-B de haute performance, a été conçue pour vous redonner accès à l’information et vous aider à prendre le contrôle sur votre environnement.


Notes du concepteur

La performance contrôlable, c’est la combinaison de termes que j’utiliserais pour qualifier la PUNK. Avec la PUNK, j'ai élevé le niveau de contrôle d’un cran. La maniabilité BGD est bien présente et il existe une espèce d'harmonie dans la structure qui fait que la voile réagit mieux aux actions du pilote .

"Quand je quitte le sol avec la PUNK, je me sens tout de suite à l'aise et plus confiant. La vitesse et la performance sont plus faciles à exploiter et à gérer."

La PUNK passe très facilement les tests de certification et même si vous volez au-delà du PTV recommandé, cela n'affecte pas la sécurité de l'aile. Pour cette raison, nous avons été en mesure d'homologuer la PUNK avec des plages de poids étendues, ce qui signifie que même si vous voler au-dessus du PTV idéale, vous continuer à bénéficier d'une aile certifiée EN-B.

Les gammes de PTV étendu concernent 4 tailles de Punk et correspondent à XS=50-70, S=60-95, M=75-100, ML=88-113.

Les plages de poids étendues sont proposées pour des raisons d’assurance. Elles permettent aux pilotes de voler occasionnelement au-dessus du PTV idéal tout en restant assurés. Elles ne doivent absolument pas être prises en compte pour choisir la taille d'une voile.

Flying Level / Style

Le package comprend

Parapente / Sac de portage / Accélérateur / Kit de réparation / Sac de compression / Sac d'élévateurs / Sangle de compression / BGD T-shirt / USB stick with manuals / BGD stickers

Matériaux

Risers 13mm Kevlar/Nylon webbing
Middle lines Edelrid 8000U
Internal structure Porcher Skytex Hard 40g/m²
Top lines Liros DC
Lower lines Liros PPSL
Brakes Liros DC
Nose reinforcing Plastic wire 2,4mm
Bottom surface Porcher Ezzyfly 40g/m²
Pulleys Harken/Sprenger
Top surface Dominico D30 42g/m²

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