Lynx 2

Спецификации

Цель

Lynx 2 — идеальный партнер для маршрутных пилотов, которые путешествуют налегке и свободно, а также для тех, кто быстро перемещается по своей среде обитания, не оставляя следов. Он идеально подходит для гонок в горах, где его качество и летные характеристики сочетаются с отличной безопасностью и комфортной управляемостью, и идеально подходит для новичков в соревнованиях серийного класса. Он конкурентоспособен, а также доступен для пилотов, переходящих из B-класса.

Заметки Брюса

Крыло LYNX 2 весом от 3,3 до 4,3 кг в пяти размерах является одним из самых легких крыльев в своей категории, но это не означает, что долговечность была принесена в жертву. Мы использовали ткань плотностью 32 г/м2 в стратегически важных местах, чтобы укрепить переднюю кромку там, где она больше всего нужна. Мы также пожертвовали несколькими граммами в свободных концах, выбрав простую в обращении 12-миллиметровую ленту, усиленную кевларом, а не Dyneema.

LYNX 2 более доступен и легче в управлении, чем CURE 2, с немного меньшим удлинением и количеством воздухозаборников.

Легкая, реактивная и точная управляемость, а также ощутимые летные характеристики придают ему ощущение двухрядности и аналогичные характеристики, но он имеет безопасность, легкое управление задними рядами и характеристики управляемости трехрядного крыла. Тир летал на предсерийном LYNX 2 в Коста-Рике и сказал, что он действительно расслабляет в сильных турбулентных условиях. «Вы можете сделать почти весь полет на задних свободных концах!».

Впечатляющий диапазон хода клевант и хорошее поведение на малой скорости означают, что на LYNX 2 легко приземлиться на вершину или сесть на ограниченное пространство. Это одна из причин, по которой мы выбрали 2,5-строчный гибридный дизайн, а не двухрядный.

Новые свободные концы имеют обновленную систему акселератора и легкую и эффективную систему управления задними рядами. У LYNX 2 впечатляющие летные характеристики на акселе!

В LYNX 2 используется наша инновационная спиральная система безопасности. Нервюра без поперечных вентиляционных отверстий непосредственно внутри от стаби означает, что ушные секции теряют давление, когда параплан находится в глубокой спирали. Это помогает крылу автоматически выходить из самых глубоких спиралей без участия пилота.

(Можем ли мы добавить небольшую аннотацию от Тома о том, как ALULA помогла с дизайном?)