This model is no longer our current version.
The latest model is Diva 2
This model is no longer our current version.
The latest model is Diva 2
- Сделано чемпионами для чемпионов -
MIDNIGHT
EVENING
DAWNDiva
CCC
Стремитесь к славе на самых престижных маршрутных соревнованиях? DIVA приведет вас к финишу.
Размер
Площадь m²
| XS | S | M | L |
| 21 | 23 | 25 | 26 |
Спецификации
| XS | S | M | L | |
|---|---|---|---|---|
| Коэффициент линейного масштабирования | 1 | 1.04 | 1.08 | 1.12 |
| Проекционная площадь (m²) | 17.4 | 18.9 | 20.3 | 21.9 |
| Площадь (m²) | 21 | 22.7 | 24.5 | 26.3 |
| Вес крыла (kg) | 5 | 5.4 | 5.8 | 6.2 |
| Общая длина строп (m) | 205 | 212 | 222 | 231 |
| Высота (m) | 7.1 | 7.4 | 7.6 | 7.9 |
| Количество основных рядов (A/B/C) | 3/3 | |||
| Воздухозаборники | 74 | |||
| Удлинение | 7.5 | |||
| Проекционное удлинение | 5.4 | |||
| Хорда (m) | 2 | 2.1 | 2.3 | 2.5 |
| Длина крыла | 12.6 | 13 | 14.1 | 15.8 |
| Проекционная длина крыла | 9.7 | 10.1 | 10.9 | 12.2 |
| Триммерная скорость (km/h) | 40 | |||
| Максимальная скорость (km/h) | 75 | 75 | 74 | 74 |
| Минимальная скорость снижения (m/s) | 1 | |||
| Качество | 12 | |||
| Полетная весовая вилка (kg) | 70-90 | 80-100 | 90-112 | 100-125 |
| Сертификация (EN/LTF) | CCC | |||
Описание
Брюс, имея за плечами 25-летний опыт участия в соревнованиях, хорошо понимает требования для конкурентного крыла. DIVA - самый быстрый и самый совершенный параплан, который он когда-либо создавал. Сертифицированный в классе CCC, он изготовлен из смеси стандартных D30 и легких 27 г тканей Porcher. Он выигрывает от новой стропной системы с минимальным сопротивлением, CCB, акульего носа, прогрессивной стабильности и оптимизирующего скорость профиля. Все это делает DIVA очень конкурентоспособной и в то же время легкой в управлении в воздухе и на земле, обеспечивая максимальную безопасность для своего класса.
Элементы Дизайна
Сильный “акулий нос”
Ультра агрессивный “акулий нос” оптимизирует стабильность на всех скоростях. Не все “акулии носы” одинаковы, BGD профили очень агрессивны, максимизируя эффект технологии.
Жесткие вставки по передней кромке
Расположенные вдоль всей передней кромки усиленные мини-рёбра, спроектированы помочь стабилизировать профиль на акселераторе.
Eyes Wide-Open Safety
Информативные крылья более безопасны. Более безопасные крылья улучшают пилотирование. Лучшее пилотирование позволяет летать дальше. Далеко-летающие пилоты - это более счастливые пилоты. Eyes Wide-open Safety создает более счастливых пилотов.
Максимальное количество неподдерживаемых воздухозаборников
Оптимизированные неподдерживаемые группы воздухозаборников спроектированы так, чтобы соответствовать распределению нагрузки идущей от воздухозаборников со стропами. В сочетании с прочной внутренней структурой - воздухозаборники с креплением строп могут поддерживать больше свободных воздухозаборников. Это позволяет минимизировать количество строп, снижая сопротивление и увеличивая качество.
Оптимизированная система стропления
За прошлые годы мы оптимизировали нашу систему оптимизации стропления крыльев. Мы используем многочисленные уравнения, программы и простой старый метод “предположи и проверь” для построения системы стропления прототипов. Результат прост: меньше линий позволяют сделать более прочное и быстрое крыло.
Post C-band(косообразная нервюра)
Мы добавили ленту Post-C, проходящую вдоль верхней поверхности, которая плавно идет к нижней поверхности и непосредственно соединяется со стропами верхнего яруса. Вместо того чтобы ставить тяжелые пластиковые усиления по ряду С мы используем эту нервюру для уменьшения движения крыла при использовании клевант. Проблема заключается в том, что при небольшом использовании клевант поверхность задней кромки создаёт подъемную силу рядом с рядом С . Мы решили эту проблему с Post-C Band, с уменьшением объема и веса.
Прогрессивная стабильность
Благодаря Parasim, крылья BGD спроектированы так, чтобы иметь стабильный и нагруженный центр с постепенно смягчающимся давлением в ушах. Это учит пилотов предугадывать и избегать складываний, а также лучше чувствовать воздух.
Snap locks
BGD разработали первые snap-замки для парапланеризма вместе с Fidlock десять лет назад. С тех пор они были усовершенствованы и теперь широко используются в индустрии. Небольшой магнит внутри замка с внутренней системой фиксации надежно удерживает клеванты. Они открываются только при натяжении в сторону пилота, поэтому не отстегиваются при укладке или выполнении маневров.
Triple finger диагонали
По всей хорде профиля мы разработали трех-секционные диагональные усиления, которые проходят через отверстия в других рёбрах. Они обеспечивают структурную целостность, избегая смещения ткани от рёбер жесткости, создавая более прочное и стабильное крыло, даже при использовании клевант. Это особенно важно вблизи задней кромки, поскольку профиль тонкий и диагональные усиления короче, но при этом выдерживают большие нагрузки.
Weight-optimised ribs
Мы сохранили прочность и жесткость рёбер, и избавились от ненужного материала. Это означает меньший вес без увеличения стоимости и снижения прочности крыла. Расположение и размер отверстия зависит от нагрузки на крыло и благодаря последним разработкам нашего программного обеспечения это возможно очень точно рассчитать.
Цель
Разработанный чемпионом мира для следующего чемпиона, DIVA предназначен для пилотов, которые хотят чувствовать с 3х-рядное крыло, летая и получая выгоду от глайда с 2мя рядами. Это крыло с очень высокими характеристиками, предназначенное только для высококвалифицированных пилотов соревновательного уровня.
Заметки Брюса
Поскольку мой сын Тир будет летать чемпионате мира, я разработал DIVA, чтобы быть быстрым, но с идеальным балансом настоящего качества и прогрессивной безопасности. DIVA предназначена для предупреждения опытных пилотов о слабой и умеренной турбулентности, а не о полном сложении.
Статья Брюса в журнале «Cross Country» «Изменение наших взглядов на безопасность» объясняет, как крыло, которое очень устойчиво и почти никогда не складывается, может привести к большему количеству ЛП, потому что у пилота мало опыта, как бороться со сложениями. Любое крыло сложится, если будет достаточно турбулентности в воздухе. Таким образом, если крыло собирается сложится, то небольшое сложение в средней турбулентности лучше, чем большое сложение в сильной турбулентности. Характер сложения, также как степень турбулентности, в которой крыло может противостоять сложениям, - это то, что помогает справиться со сложением и делает крыло более безопасным.
Материалы
| Top surface | Dominico D30 42g/m² |
|---|---|
| Bottom surface | Porcher Skytex Classic II 27g/m² |
| Internal structure | Porcher Skytex hard finish 40g/m² |
| Nose reinforcing | Plastic wire 2,3 / 2,7mm |
| Risers | 13mm Kevlar / nylon webbing |
| Pulleys | Harken |
| Top lines | Edelrid Magix Pro Dry 8001U |
| Middle lines | Edelrid Magix Pro Dry 8001U |
| Lower lines | Edelrid Magix Pro Dry 8001U |
| Brakes | Liros DC |
Похожие видео
Fassa Sky Expo 2021 - Day 2
28-09-2021
Another glorious day at the #fassaskyexpo2021 in Italy! Watch the team climb up the huge rock faces while testing out the Base 2 Lite! Thanks @kaybusemann for the superb film! Ещё
Explore, Create, Share - BGD Nomads
22-09-2020
WE ARE A GROUP OF DIVERSE INDIVIDUALS UNITED BY A PASSION TO EXPLORE, CREATE AND SHARE. Follow our adventures as we attempt to share them through film and photography. Ещё
Weightless - BGD's Serial Competition
18-07-2018
Pilots from all over the world competed in this one of a kind competition. Ещё
Kossen - 2017
20-05-2017
Bruce Goldsmith Designs view of the 2017 Super Paragliding Testival in Kossen, Austria. The event was a huge success, with four flyable days and gliders colouring the sky from dawn until dusk every day. BGD’s team were there with the whole range... Ещё